AngusMacKenzie告别了现代最非凡的生产发动机之一：布加迪的8.0升W-16。
三档，3,转/分。踩下油门踏板。哎呀！你被巨大的力量推到座位上。像喷发的火山一样的巨大轰鸣声在你的背后。当转速针微风超过6,rpm并冲向7,rpm红线时，您的周边视觉中的风景变得模糊，您的颈部肌肉紧张以使您的头部远离头枕。剪断右手桨以升档、起飞和呼吸。检查中央控制台中的读数。它说6,rpm和1,hp。
未来的布加迪将会拥有更强大的动力，这将使布加迪ChironSuperSport的加速时间缩短十分之一秒。但他们永远不会像ChironSuperSport。
它们将是由流电子和旋转电枢驱动的汽车，由亚原子世界流畅而无声的交响乐驱动的汽车。他们不会每秒在毁灭的边缘跳舞一千次，将汽油和空气的爆炸力剧烈压缩并着火，转化为动力、扭矩和前进运动的和谐融合。
他们不会拥有ChironSuperSport的巨大肺和跳动的心脏。他们不会拥有ChironSuperSport的灵魂。
他们不会拥有ChironSuperSport非凡的8.0升W-16发动机。
我驾驶过所有三款现代布加迪的版本，从EB到威龙再到凯龙星，每一款都感到惊讶和惊讶。但是，当我最后一次退出ChironSuperSport时，却发现了一些别的东西。悲伤，我想。
布加迪很快将宣布将在Chiron架构上建造另一款车型，这是一款专为最后一次庆祝强大的W-16而设计的汽车。正如它应该。因为我们再也看不到这个引擎的样子了。
到目前为止，我一直倾向于将布加迪Chiron和威龙一样视为一种有点一维的机器，在达到历史上任何量产车的最快最高速度的过程中，所有的加速都是令人震惊和敬畏的。但驾驶SuperSport让我意识到，在即将到来的电灯快速、全电动超级跑车时代的背景下，让Chiron与众不同的不仅仅是它的所作所为。它就是这样做的。
我曾经驾驶过一辆梅赛德斯-奔驰年的BenzPatentwagen复制品，它一直被认为是第一款由内燃机驱动的实用汽车；1.0升排量，一缸，0.75马力。ChironSuperSport的泰坦尼克号发动机的容量是8倍，气缸数是16倍，功率是……超过2,倍。
这些是Patentwagen的创造者卡尔·本茨永远无法想象的数字。此外，W-16发动机符合全球生产车辆的噪音和排放标准。它是一种基准内燃机。
有些内燃机具有更高的比输出和更好的效率。还有更轻、更紧凑的高性能发动机。但1,磅W-16的镀金时代使其脱颖而出，铁路大亨科尼利厄斯范德比尔特会理解其执行的巨大威严。
专题编辑斯科特·埃文斯今年早些时候在加利福尼亚驾驶了一辆ChironSuperSport。我下午在Molsheim周围安静的乡间小路上开车，这证实了他的结论：SuperSport是Chirons中最好的全能车。
它可能有1,马力，输出1,磅-英尺的扭矩，在2.5秒内达到60英里/小时，最高时速为英里/小时，但超级运动是一辆汽车，如果你有足够的镀金-年龄范德比尔特或21世纪的科技巨头，你可以选择每天开车。它在城镇周围平稳且彬彬有礼，轻松轻松且易于驾驶。
在蜿蜒的道路上，由于与速度优化的SuperSport+和更注重赛道的PurSport共享悬架和转向调整，它比同尺寸和质量的汽车拥有任何权利拥有的动态更敏捷和响应。
布加迪试车手Pierre-HenriRaphanel说，如果您想知道，Chiron或Veyron车主平均每年驾驶汽车大约1,到1,英里。里程最高的威龙现在已经超过30,英里，Chiron测试骡和客户演示车现在已经覆盖了80,多英里。
虽然这些相对较短的距离更多地与车主的时间选择有关，而不是对运行成本的任何担忧，但ChironSuperSport上的米其林PilotSportCup2s代表了威龙上使用的轮胎在成本方面的显着改进。而且，更引人注目的是，性能也有了显着提高。
每个威龙轮胎都需要米其林技术人员一个小时来手工制作。一套四个花费42,美元，它们持续了大约6,英里。在英里/小时的速度下，它们最多可以存活15分钟，然后高温和巨大的力量会将它们撕裂。
幸运的是，以这样的速度，威龙会在不到10分钟的时间内耗尽汽油。
为了保证胎圈密封的完整性，米其林只允许在一个威龙车轮上安装两个轮胎，然后就必须报废车轮。一套替换车轮的成本高达69,美元，这使得安装第三套轮胎的成本为,美元。
SuperSport上的Cup2——前部为/30-ZR20s，后部为/25-ZR21s——是专门为这款车开发的。编码为BG2（常规的ChironCup2编码为BG），在铺设最后一层橡胶之前，它们在胎体周围缠绕了更强的金属线。
因此，布加迪的另一位试车手安迪·华莱士（AndyWallace）说，它们的时速达到了令人难以置信的英里/小时，他使用轮胎在ChironSuperSport+中创造了年英里/小时的生产速度记录。“在那个速度下，大约有15,磅的力试图撕裂每个轮胎，”陪我开车的华莱士干巴巴地指出。
华莱士说，米其林为创纪录的尝试提供了11套轮胎，但他只使用了3套。“我们只在测试时速超过英里时才更换轮胎。”所有这些都使得一套ChironSuperSport轮胎的15,美元米其林收费听起来很划算。
布加迪斯一直是充满独特个人愿景的汽车。
创始人EttoreBugatti将工程视为艺术。布加迪出生于米兰的一个艺术世家，他对汽车机械装置的形式和外观和功能一样痴迷。“没有什么是太漂亮了，没有什么是太贵了，”曾经嗤之以鼻的人说，沃宾利只是制造了快车。
布加迪EB是意大利商人RomanoArtioli的创意，其中只有辆是在年至年间生产的。他在摩德纳郊外建立了一家工厂，让为兰博基尼设计Miura和Countach的人MarcelloGandini勾勒出一个概念，并聘请了一个工程师团队来制造一辆性能超过法拉利F40的汽车。
Chiron和Veyron是当时大众集团老板费迪南德·皮耶希(FerdinandPich)坚定决心打造历史上最快、最强大的超级跑车的结果。
皮耶希只是简单地告诉他选择开发威龙的工程小组，它将有1,马力，时速可达英里，并且看起来就像他在2年日内瓦车展上推出的概念。哦，它必须足够文明，才能让他开车送皮耶希夫人去看歌剧。
从为Ettore雄伟的Type41Royale提供动力的12.7升直列八缸发动机，到ArtioliEB的宝石般的四涡轮增压3.5升V-12，再到Pich威龙和Chiron的巨大W-16，非凡的发动机拥有是执行他们对布加迪的愿景的关键部分。
布加迪现在由克罗地亚超高性能电动汽车专家Rimac部分拥有。创始人MateRimac的四电机Nevera拥有1,马力和1,磅-英尺的扭矩，将在1.9秒内达到60英里/小时，最高时速为英里/小时，这表明他知道如何制造一款尺寸高达超级跑车的炒作。
毫无疑问，MateRimac可以创造出一款电动布加迪，它会产生正确的数字。但他能创造出一辆有灵魂的电动布加迪吗？
我怀疑，这可能是一项艰巨的任务。这也许可以解释为什么第一款在MateRimac手表上制造的布加迪，自5年威龙推出以来该品牌的第一款全新轮胎模型，不会是全电动的。它将是一个插电式混合动力车。
一个非凡的，希望。
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