我们说大众“大”，一般都是在说它的经济实力，实际上大众除了有钱以外，从各种角度来说，都是符合“大”的定义的。
成立大众的“骗局”很大
许诺德国人民人手一辆轿车首先成立它的骗局很大，关于“大众骗局”这件事情，《第三帝国的兴亡》这本书里面就提到过，大众汽车，是希特勒心血来潮突发奇想的产物。
他在年进行选举的时候，给他的德国人民许了一个承诺，每一个德国人都应该有一辆汽车，就像美国一样。
要知道，当时美国是每5个人就有一辆汽车，德国，是每50个人里面才有一辆。这个许诺，无疑精准地抓取到了，当时民众的需求。
这个就好比，班里面要选个班干部，竞选的候选人说，我要让每位同学都有一台iPhoneX，就是差不多的效果。
售价高，推出相应政策鼓励国民购买因为要造“国民车”，希特勒就专门成立了一个国营公司，也就是大众汽车的前身。
这辆所谓的“国民车”，被称之为“KDFWagon”，也就是初代甲壳虫，售价是马克。
什么概念，当时德国人均月收入是马克，如果不吃不喝，大半年的工资，是可以把甲壳虫带回家。
并且为了鼓励潜在买家，政府还实施了一个“KDF-Car储蓄计划”。
大概意思就是你每周买一张5马克的专用邮票，贴在“KDFWagon”的存折上，什么时候贴满马克了，就可以去换那辆车，当时有33万人参加这个计划。
二战爆发，“国民车”承诺未兑现但是一年后，时间到了年，二战爆发了。之前约定好的“国民车”，都变成军用装甲车了。
换句话说，政府没把造出来的车给所谓的国民，德国国民还白交了几千万马克。
这就好比小时候，很开心，爷爷、奶奶、叔叔、阿姨，收到很多红包。
突然之间你妈飘过来，我帮你把钱都存起来，等你长大了我到时候给你用，长大了有多少人用过小时候红包。
大众并非自己设计，而是模仿“太脱拉”值得一提的是，这国民车，也不是大众它自己设计的，是设计师费迪南德，模仿了捷克汽车“太脱拉”制作的。
为了这个事情，大众公司年还赔了万马克的，这就算是个骗局了。
大众存活到现在的运气成分也很大
二战后大众作为战利品被英军接管大众汽车，从老底子希特勒那个时候，开始拾掇拾掇这么弄，一直到现在，它还能活着，它的运气成分也是很大。
在第二次世界大战期间，同盟国对纳粹德国进行大规模的战略轰炸。
就拿英国皇家空军来说，直到年德国投降前一刻，轰炸才刚刚停止，战后差不多都变成平地的，大众汽车厂，被英军接管了。
因甲壳虫才意外被保留下来从正常的剧本来看的话，大众工厂应该会被拆解、变卖、充作战争补偿。战利品嘛，没收了嘛。
但后来接管大众的英军赫斯特少校，从废墟中找到了甲壳虫的原型车，感觉这车还是不错的，直接卖掉有点太浪费了，这样大众才被保留下来。
这个就有点运气成分了，就好像明明去商场买衣服，结果刚好看到一双特别喜欢的鞋子，顺手就买下来了，和意外的收获是一样。
如果你喜欢看电影，看了钢琴师的电影，一个德国军官刚好特别喜欢弹钢琴，这个犹太人快要挂掉之前「当当当当」弹了一下钢琴，弹得真的好，不愧是钢琴家，不杀了不杀了，概率是很低的。
法国强行收编大众，但未成功其实战后法国，也想把大众总部沃尔夫斯堡的工厂搬到法国去的，用作战争赔偿。
为了这件事情，法国还特意以战争罪拘捕了当时设计甲壳虫的费迪南德一家，要求他们一整家子人，在法国继续进行甲壳虫的设计工作。
但是这件事情最终遭到了法国当地汽车工业协会的联合反对，法国强行收编大众的梦，也到此为止了，中间有个小插曲，下次再跟你说。
美国福特也想收购大众，但最终放弃那么除开法国，美国人也想掺合一脚的。
年，美国福特汽车公司，也是曾经考虑过收购这个大众公司的，但是这个大众的股权纠纷，再加上本身是纳粹基因。
福特想想，算了，不要给自己惹麻烦了，也就放弃了收购大众的想法。
大众就这么莫名其妙、坎坎坷坷、一波三折的活了下来，没有变成一块平地。
大众销售汽车的能力很大
产量高，甲壳虫成为汽车史上经典车型再说说一个大，大众销售汽车的能力是非常大的。战后，大众汽车为了实现当年的所谓的国民车的承诺，也为了让自己东山再起，开始重新制造甲壳虫汽车了。
从起初承诺交付给英军的2万辆开始，甲壳虫逐渐就在世界各地畅销起来，成为了汽车史上的经典车型。
年总产量万辆，年产量超过万辆，年甲壳虫打破福特T型车的产量纪录了。
推出的帕萨特和高尔夫，同样横扫市场随后、，大众连续推出了帕萨特和高尔夫，也继承甲壳虫恐怖的销量，横扫市场，成为汽车史上另外2款能排进销量前10的车型。
这个就有点像，大众它就是艺考生，美术专业特别的优秀。本来是当专业生培养的，结果人家文化课一考，也是门门满分、门门优秀，其他同学拿它没有办法，比都比不过。
大众在年打败丰田，成为销量王现在大众全球工厂每分钟能生产19辆汽车，在欧洲每4辆，就有一辆是大众车。
年的时候，万辆，打败丰田，成为汽车品牌里的销量王了。这也算是大。
大众品牌规模也很大
大众产业涉及各个领域除了这个还有什么，大众品牌的规模也很大，这不是说它厂多。它这个东西，我这么跟你说吧。
它从汽车到摩托车，从理财到运输，各个行业各个角落都是有的。你哪天要是买到什么大众牌钢笔、大众牌冰淇淋也不要觉得奇怪。
奥迪、兰博基尼等品牌陆续被大众收购年，奔驰把奥迪给买掉了，奥迪接着又遭遇了财政危机，奔驰又不想给钱去救它。
年到年两年的时间，一点点的把奥迪卖给大众了。其余还有，像年的兰博基尼公司经营不善破产了，经过数次交易之后，年，也落入了奥迪的麾下，成为了大众的品牌。
年宝马，原来是想买劳斯莱斯汽车的，却在投标中败给了大众。年，保时捷收购大众不成，反被大众给收购了，著名的蛇吞象。
大众涵盖多种档次车品牌大众前前后后来算，普通品牌，大众、西雅特、斯柯达3个。豪华品牌，奥迪。超豪华品牌，保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼4个。
再加上商用车品牌，斯坎尼亚、曼恩、大众商用车。摩托车品牌，杜卡迪，总共有12个品牌。
员工多，业务涉猎广泛现在大众占据了世界上12.9%的汽车市场，全球总共个工厂，家子公司，60万员工。
什么概念，60万人，就是福特和通用两家加起来也只有44万的员工。
除此之外，大众集团还有提供金融服务的，包括什么经销商、客户融资、租赁、银行、保险业务、车队管理，各种都是有。
大众面子超级大
“大众法”让德国可以不遵守欧盟法律再来讲个大，大众的面子超级大。
怎么个理解，大众面子大到可以让德国不遵守欧盟的法律体系。年，大众成为了股份有限公司，这就从国企变成了民企了，随时都有可能被收购。
但德国政府，为了保证对大众汽车的控股权，专门拟定了一条法律，叫“VolkswagenAct”，也就是大众法。
大众汽车总部所在地，下萨克森政府，持有20%的股份和表决权。但是，只有票数超过80%的时候决议才能通过。
要收购大众，必须要政府同意反正总之就是一句话，只要政府不同意，大众就永远不可能被其他公司收购，而且还是有法律保护的。
这个就有点像我们看的、搞的各种活动，餐厅门口说，送什么，送什么，下面有很小的一个小字写在那边，“最终解释权归XXX所有”，不管人家怎么做，不管你哪里出问题，你这句话丢出来就行了。
你想想，电视剧里面男生和女生吵架，女生气的要死，掉头就走，男生抓住她的手，第一句话是什么，不是说对不起，也不说我爱你，人家第一句话就是，你听我解释，你就知道解释权有多强。
欧盟提起诉讼，但都未成功欧盟看到这条霸王法律很不爽的，年开始针对大众法律的前期调查。
年进入违反合同程序，年开始诉讼，诉讼理由是“大众法”限制了资本的自由流动。
德国不听话，没有废除大众法，年只是在原版基础上对大众法进行了一个修订。
欧盟当然看不过，又一次诉讼，但德国仍然只是推诿修改案，并没有最终废除这个大众法。这还是挺有意思的，面子大不大，一个国家替着一个公司撑腰。
大众也爱出大问题
大众丑闻多，是罚款大户还有一些大的什么，也有可能我们比较熟，大众爱出大问题。
在大众排放造假案之前，美国收过最高的汽车品牌相关罚金是，12亿美元，丰田那里搞来的。
在年3月，大众因为排放门事件被美国司法部罚了43亿，从被曝出尾气排放造假丑闻以来，总共罚款加一块，已经快亿美元了，一跃成为“罚款大户”，这个豪气。
这笔钱差不多是大众、这2年的盈利的总和了，但是大众为了尽快解决丑闻，最终觉得，这钱还是得付。
投诉率超过一半，但国内销量仍然第一国内的大众也因为途锐进水、速腾断轴、途观自燃等这些问题，也会成为这种的常客，投诉网站的常客。
根据中国汽车投诉网的统计，大众品牌占到了全部自燃车辆品牌的52%，超过一半。但讽刺的是，国内乘用车销量的桂冠，也一直是属于大众。
什么都是大，挺有意思。
为了消除丑闻，花费大笔公关费这个是因为大众为了消除负面丑闻，给消费者留下一个好一点的印象，付出了一笔惊人的公关费。
以公共关系里的重要一环，广告来说。全球企业广告投入前的排行里面，大众汽车排在第4，花了66亿美元一年的广告收入，相当于可以买下4个沃尔沃。
一汽大众和上汽大众有什么不同？
说来说去，大众的大是方方面面的大，运气大，销量大，体量大面子大，当然，出的问题也很大。
那大众这么大的体量下面，奥迪，斯柯达之类的都是怎么生存的呢？
斯柯达是不是在偷工减料，苟且偷生呢？奥迪有没有通过些小手段，故意拉开三兄弟的质量差距呢？
大众在国内分成了两兄弟，一汽大众和上汽大众。真的是亲兄弟吗？他们之间到底是皇子夺嫡，还是说难兄难弟？
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