从上海车展上女车主被抬出现场到这两天来我们接连收到的各种特斯拉最新事故视频与图片，MYAUTO也在思考，究竟是什么原因让特斯拉从令人尊敬的高科技企业沦落成一个让人胆颤的品牌。是解决不了的刹车问题？是不够安全的自动驾驶，还是拙劣到极点的特斯拉公关高层？
无需培训上岗特斯拉将高性能车卖给了普通人
很多人知道特斯拉是一个电动汽车品牌，很多人也知道特斯拉旗下的作品性能很强，但是特斯拉的性能有多强，零百加速的3秒和5秒有多大区别，这就大大超出了普通人的认知。而特斯拉90%以上的购买者，恰恰都是些普通人。
在谈刹车问题之前，我们有必要科普一下特斯拉的性能。先来看最便宜的Model3，它的零百成绩是3.3秒；ModelX，零百成绩2.6秒；ModelS，零百成绩2.61秒；ModelY，零百成绩3.7秒；
再来看处在生态链顶端的燃油车，UltimaEvolutionCoupé2.2秒；布加迪威航SuperSport，2.5秒；MoslerMTGTRXXTwinTurboLandShark，2.5秒……如果说这些车型看不懂的话，大家相对熟知的保时捷Carrera车型为4.2秒，兰博基尼HuracánEVO敞篷版为3.1秒。马萨拉蒂最为运动的MC20Coupé为2.9秒。也就是说特斯拉目前在售的任何一款车都可以媲美任何的顶级超跑。
通常情况下，具备超级跑车性能的车辆并不是给普通消费者准备的。为了让消费者更好的掌握和适应高性能车辆，车企通常会给车主做相关的培训，这种培训特斯拉其实也是在做的。比如在阿联酋，特斯拉加入了阿联酋驾驶协会，由这个驾驶协会为不差钱的车主提供驾驶课程。当然，你不是阿联酋土豪，那就是另外一回事了。
和燃油车不同的是，特斯拉著名的“单踏板”模式需要车主去适应这种全新的驾驶方式，即踩下踏板就加速，松开踏板就开启动能回收。这种方式会给人以它正在刹车的误导，从而造成消费者忘记了去踩刹车并引发刹不住车的后果。而当车辆真正需要刹车的时候，特斯拉留给消费者的时间已然不多了。
每当发生了此类事件，特斯拉总是会将刹不住车的责任甩给消费者，而忽略了特斯拉对消费者缺乏培训导致消费者对车辆驾驶方式不够适应造成的悲剧。别忘了，将媲美顶端燃油车性能的作品卖给普通消费者，本身也是企业缺德的具体表现。
只看数据的售后能够解决啥问题？
你以为消费者是上帝，不存在的，入乡随俗的特斯拉心里面只有钱，哪有什么上帝啊。前几天，汽湃开着特斯拉探访了他们的售后过程，结果从安保到接待，相关标识以及维修过程中表现出来的不专业性让MYAUTO觉得特斯拉的专业程度跟路边摊没啥区别。
好在特斯拉的数据都掌握在美国人手中，这也就意味着闭环的数据只有特斯拉才知道其中的奥秘。或者打个不恰当的比喻，如果你的手机从硬件到软件都是一家公司提供的，这家公司要想要在你手机上做点动作，你能怎样？
所以，我们看到车顶维权的后续是，专业的特斯拉副总裁陶琳仅凭她的个人经验在没有拿出任何证据的情况下就能断定车主很“专业”，并且还推断出维权车主背后有人。我天，我是白给厚大法考的张三点赞了吗？
随后，维权女士认为特斯拉新提供的数据与此前口头通报数据有出入、存在重大隐瞒。而关于特斯拉行驶数据的归属问题、特斯拉的行驶数据有没有得到监管以及是否被篡改的问题、以及特斯拉是否有权公布车主数据等等问题，现实中的特斯拉可比虚拟出来的张三坏多了。
缺乏担当的美国车企究竟能够走多远？
甩锅，是特斯拉的标准动作，不甩锅的特斯拉都无法让MYAUTO觉得它还是特斯拉。而我们的消费者，恰好是世界上最有绵羊性格的消费者。
如果不是特斯拉做的太过分，相信没人愿意爬上车顶去高声呼喊。随后，从特斯拉一系列的公关操作来看，无论是强硬的声明，看不到任何诚意的深夜致歉，以及之后继续与车主撕逼，都表明这家企业不准备为维权车主解决她所遇到的任何问题。
但就是这样一家严重缺乏担当的车企，正在以让人吃惊的速度去拥抱“国产化”。之前有媒体报道，特斯拉为了产量不惜降低质量，问题零件直接上生产线。特斯拉随后起诉品玩，而后这件事情居然没了后续。
不管特斯拉与品玩的纠纷如何解决，但特斯拉宣称要实现%国产化之后，特斯拉并没有将研发中心拿过来，他们在上海临港的工厂正在沦为彻底的组装厂和配件厂。
如此，我们可以看到的特斯拉，是一个有着太多光鲜甚至被神化了的特斯拉。如果企业也像人类那样有三观的话，特斯拉可以说是一家早就系好了鞋带的博尔特，这也使得特斯拉既无法解决高性能产品在根源上的问题，同时也无助于事后如何去面对和解决问题。当甩锅成性的特斯拉把一切事情都被推向原本的反面之后，特斯拉的高科技光环还能亮多久？
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