传统豪华品牌汽车在布加迪这样的品牌面前，几乎都被比成了小矮子，因为布加迪的车型无论是性能、售价、口碑都属于超燃级别，动辄价值数千万元，肯定很多人会想，不就是一辆车嘛，怎么能这么贵，就水哥观点而言，任何事物做到了极致，就成了艺术品，也必然具备了稀缺的属性，所以单纯用价格衡量已经无法表述整体价值。
今天我们了解一下布加迪Chiron。
布加迪Chiron的起售价为万美元，净车起售价折合人民币约万元人民币，但请注意，这只是起售价，因为布加迪的车型几乎是全个性定制的，所以一台定制版本的布加迪Chiron，到国内的售价应该会到万级别。
也就是说，支付足够买下一辆兰博基尼Huracan的钱才能进入预备车主的名单。
曾有独立分析师预测，大众在每售出一台布加迪Chiron要亏-万美元，有趣的是，这么巨亏的车型大众为何还捧为珍宝?大概是因为布加迪Chiron已经成为大众集团的halocar(精神旗舰)，而对于只关心售价的朋友来讲，是不太可能明白马力的精神内核。
好在费迪南德·皮耶希不这么想，这个一手打造了类似威航、辉腾、甲壳虫等众多叫好不叫座的“神车”之人，对奢侈汽车品牌的控制欲望出奇的强烈，所以注定他成为缔造传奇的传奇人物，作为布加迪创始人赫克托·布加迪的孙子，在其执掌大权期间，皮耶希在一举拿下了布加迪汽车，还一并收购了兰博基尼和宾利，相信他更坚信一辆“极限之车”的精神价值。
不久前皮耶希离开了舞台，经历了与CEO马丁·文德恩的权力之争后，他辞去了大众董事长的职位，然而我们要致敬这位老人，是他保留并重生了传奇。
布加迪Chiron搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩为牛·米，百公里极限加速不到2.5秒。
布加迪Chiron的官方极速为.9英里/小时，约公里每小时，但是，这只是被限制了的极速，因为按照某些法律规定，这台车的极速被软件限定成了极速为.9英里/小时，真正的极速，还未可知。
每个Chiron都能有起独特性，光是基本款型，Chiron就有23种不同颜色的车身，8款特有的碳纤维花纹;车身也是经过反复喷涂8层涂料。
生产一辆Chiron需要一个20人的团队消耗9个月组装完成。其中生产底盘花6天，粘合车身的碳纤维花4天，喷漆工序长达3周之久，抛光就要花上整整两天，完成后还要把车推进一个特殊房间，在灯光下从每一个角度检查瑕疵，然后再抛光一次。
按照这个速度，布加迪一年能产50辆车。
布加迪Chiron采用碳纤维打造了进气歧管和引擎盖，用钛合金打造了排气系统，为了减重3磅，布加迪的工程师从曲轴上削去很难被注意到的边角，整车的碳纤维要花上个小时层压成型;刹车系统的碟刹卡钳由整块的钛金属制成，不仅能减重还能高效的控制温度。
布加迪Chiron的车头装备了铝制格栅，像波音用来保证最高速度下撞上飞鸟儿依然毫发无损。
总而言之，整车无论是重量还是用材，都保证是最好的，没有一丝“累赘”。
作为心脏的动力总成中，为了干掉延迟，布加迪Chiron发明了一个两级涡轮增压系统(two-stageturbocharger)：在低转速时，8个气缸组的空气都被压入其中两个涡轮增压器，迅速把它们填满。当引擎加速转动时，一个可变进气阀门打开，另外两个涡轮也开始加入工作。造就一台能在转达到最大扭矩，并且能一直保持到转(也达到最大马力)的引擎。
为了更保险，布加迪特意开发了一款特别加料的机油以求增强动力。
这样的一款至尊座驾，这样的速度，安全当然很重要。
布加迪Chiron在安全性上把铝合金车身做到了极致，据称5吨重物才能让它弯曲1°，如果只是在车顶堆2吨重物，它只会下陷区区半毫米。7速双离合变速箱里的离合器盘都是用强化钢铸成的。
高速和极速状态下，对轮胎的要求极高，布加迪与米其林合作研发5年，为布加迪特制了一款轮胎，布加迪Chiron的轮毂前轮为20寸，后轮为21寸，特制的轮胎与其完美结合。为了增加接触面，掌控住Chiron的高速，让新推出的“易漂移”模式有惊无险，米其林从它的飞机轮胎工厂借来了技术和测试装备，以保证车辆的各方面性能。
布加迪Chiron在销售时会赠送一些“礼品”，这些所谓的礼品可是价值超过百万元人民币，但这也构成了其车主身份的象征。
一个布加迪威龙的原厂模式，价格高达10万人民币;一把布加迪钥匙，价格相当于30万元左右;一件夹克，据说夹克的拉链都是铂金打造。所有的赠品加起来，已超百万价值。
布加迪Chiron的使命是从每一个方面超越威航，归纳的英文词为：“more”。更快、更舒适、更优雅、更不讲道理又不可思议地--快。
对于这样的一款“车神”来讲，拥有并不是一件容易的事情，其价值除了拥有之外，更是在表达一种精神和态度。
极致而至，终成伟大。
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