提到超级跑车，大多数人脑海里立刻会联想到这些品牌:法拉利、兰博基尼、保时捷、布加迪、迈凯伦、阿斯顿·马丁等等。
上面提到的都是非常出名的跑车品牌，但品牌归品牌，一个品牌可以有很多车型，有入门级产品，中端产品，旗舰产品，究竟什么样的车才能称为超级跑车呢，像超级跑车那样重量级的车型应该满足怎样的条件？
1.外观设计前瞻超前，10年内不会落伍，鲜艳夺目，造型极酷。
2.限量生产，仅生产数十辆或者数百数千辆，非常稀少。
3.价格高昂，保值率高，有的旧车比新车还昂贵。
4.动力强劲，排量4.0以上，气缸数8缸以上，多采用V8，V10发动机。
5.起步加速极快，百公里加速通常在3.5秒以内。
6.技术超群:采用当今世界最先进的技术，移用各种竞技赛车技术(轻量化碳纤维车身，涡轮增压，空气动力学等)。
所以能够满足这些所有条件的车型，或者满足尽可能多的车型，我们才能称他们为超级跑车，而且厂家也愿意研发尽可能更极致的超级跑车出来，来达到提升品牌影响力效应，来提升汽车性能技术发展！
所以，就出现了一些现在跑车金字塔顶端的“超级跑车”，比如:恩佐·法拉利、拉法，保时捷，布加迪威龙(威航)，柯尼塞格Agera，帕加尼Huayra，兰博基尼Centenario等等。(当然超级跑车也是一个相对的概念，我们车迷希望超跑能够更加极致出色，在国内，能够加入中国超跑俱乐部SSCC的最低标准是保时捷Turbo，先最新款售价在万以上。)
在超级跑车的世界里，有很多成功的品牌故事，但更多的是失败的营销案例。所以我们记住了它们的品牌，却不知道它们的一路走来，所以很多超跑出名，但它的品牌都不是独立自主的。
研发超跑固然能够提升品牌知名度，发展汽车性能技术，但是这一切都是需要成本，高昂的成本，简单点来说，研发出一辆超跑，你永远想象不到要烧多少钱！
所以高端跑车品牌就出现了很多有趣的现象，它们要么自己玩死了破产，要么被自己当初看不起的中低端品牌收购，我们来看图:
大众大杂烩，什么车都有哪怕你布加迪再快，你保时捷汽车赛事再辉煌，兰博基尼再凶悍，它们依然逃不过大众的手掌心，如此高端的品牌，却依然避免不了被大众收购，而大众，当年不过是德国元首希特勒希望能生产一款德国大众人民都能开的上的廉价车品牌。
意大利的报团自救世界跑车故乡，意大利都灵也是一样，红色跃马法拉利，玛莎拉蒂三叉戟，也没能逃过依附更大的汽车集团命运！
为什么跑车品牌在独立自主性和运行经营方面屡受挫折，不是破产就是被收购？
简单的一个例子，就如布加迪威龙，据说每卖出一辆布加迪威龙厂商亏损万，布加迪威龙5年问世，从无到有搭建的研发平台，厂房、生产线、技术都是全新的，而且大部分都是采用手工打造。在布加迪问世之前，没有哪一辆车极速突破千米每小时，所以这对整辆车的各方面要求极为苛刻，需要研发超级强大的动力系统以及高效的传动系统，设计满足行驶阻力和高速能够给予足够下压力的车身，米其林花巨资打造的赛道轮胎，敏捷强大的制动系统，什么技术含量高就用什么，代价当然也是技术含量越高的，就越贵。5开始量产到年，8年间共交付了辆，巨大的生产研发资金，换来可以忽略不计的销量，分摊下来的单位成本极为高昂，必然避免不了亏损30亿美元的结局！
为什么中端品牌在面临亏损的风险也愿意接纳超跑品牌？
其实道理很简单，就像有人有钱，见到喜欢的东西就买。汽车领域也是一样，有的汽车集团有钱，比如宝马，收购了劳斯莱斯(曾经还收购过罗孚集团，路虎)，比如大众收购了10多个各种各样的品牌。一方面是这些集团运营出色实力强大，另一方面是收购这些跑车品牌能够带来技术和品牌上的积极效益，能够提升集团的综合实力，所以也愿意收购！两全其美的事情，你花钱救了它，它也有报答你的东西！
最后举一个最简单的例子，当然只是善意，不存在偏见，望各位理解万岁。
好比两个人在一起，一个是花钱的，一个就得是挣钱的，如果老婆特别能花钱，那老公就要特别能挣钱！老婆花钱替你张罗家庭，把家庭和你还有她自己安排的明明白白漂漂亮亮的，那你就只管好好挣钱，把钱放心的交给她！
汽车也是一样的，母公司你只管如何盈利，跑车品牌花母公司钱发展前沿汽车性能技术，最后惠及提升整个集团各个品牌的造车水平，分工不同而已，目的都是共同进步！
最后，跑车风光的背后，更多的是沧桑。跑车不容易，且造且珍惜！
下期，我们探讨:宝马，豪华运动的代名词如今为何不造超跑？
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