XXL号德味中菜测试一汽大众揽境

[爱卡汽车单车测试原创]国人素来以大为美。买房要买大house，选股要选大蓝筹，买车也是一样。某款车想要在祖国大地上混得开，空间宽敞无疑是基本功。在中国消费者看来，车身加长、轴距加长都是理所当然的事情，而大众正是这背后的始作俑者。早在上世纪90年代，大众便揭开了中国式加长的帷幕，此后“L”车型如雨后春笋般涌现出来，并取得了巨大的市场成功。然而，当所有人都走上加长道路，曾经的经典法则竟变得有些黯淡。既然如此，不妨推倒重来——“L”不能满足你，那就上“XXL”。今天的主角揽境便是一部新生代“XXL”作品。揽境不仅头顶一汽-大众SUV旗舰光环，还顺势成为VW品牌在全球范围内尺寸最大的SUV车型。上有奥迪Q5L，下有探岳，揽境必须有点硬功夫才能脱颖而出。为此，我们找来了试驾车，对揽境的点点滴滴一探究竟。大众揽境（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）测试车型为款揽境TSI四驱旗舰胜境版，官方指导价为35.99万元。在《X-TEST车辆评价评测体系》下，该车的最终得分为88.4分（总分分），推荐指数四颗星。参考得分雷达图，揽境在安全和空间方面表现亮眼，驾驶和乘坐也展现出合资品牌的应有水准。整体来看，乘坐空间是揽境的最大优势，前、中、后三排乘客都能坐得舒服，长途出行很是惬意。变速箱综合素质出色，拉高了驾驶部分的得分，但操控性不可避免地受到尺寸和车重的影响。舒适性方面，揽境的隔音降噪表现达到预期，但底盘滤振还存在提升空间。外观部分，揽境的关键词无疑是体量感。每位亲眼见过揽境的人都不禁感叹“这车真大”，紧接着猜价格时，又会说出一个高于实际售价的数字。大到让人过目不忘，仅凭这一点，揽境已然对得起初心。外观

最大号“人民的SUV”揽境的车厢铺陈与时俱进，兼具豪华感和科技感，工艺质量则继承了大众品牌的一贯优势。比起前作MQB，MQBEVO平台重点升级了电子电气架构，人机交互模式彻底革新，从按键+旋钮组合进化至触控时代。全新车机系统足够酷炫，但易用性还有提升空间。作为老牌合资厂商，一汽-大众对国人需求拿捏得十分到位，这在内饰部分得到了集中体现。宽厚的中控台颇具美式风情，用料扎实，工艺可靠，配色方案和氛围照明也花了心思。车机功能丰富，界面美观度令人满意，只可惜交互体验还算不上绝对友好。内饰

恢弘与科技同在7座SUV的畅销秘诀是什么？答案是“大”有可为。作为后来者，揽境有着超越同级的庞大体型，其车身尺寸达到了中大型SUV上限，甚至让一些全尺寸SUV感到压力。车厢纵向空间充足，前两排乘坐体验惬意，第三排不凑合，行李厢也没有受到过多限制。想要长途远行，揽境无疑是让全家人满意的“最大公约数”。揽境提供6座和7座两种车厢方案，测试车辆采用7座设计（2+3+2式座椅布局）。作为大众品牌身材最魁梧的SUV，揽境在空间方面没让人失望。乘坐空间分值几乎拉满，车内储物能力强悍，唯独行李厢空间略有失分（7座状态下进深稍欠）。作为全系次顶配，测试车辆（TSI四驱旗舰胜境版）配置得分颇高，工艺质量和座椅舒适性则延续了家族优势。最终，揽境在车身部分获得了27.1分，静态表现非常出色。空间

汉兰达不是对手与兄弟车型一样，揽境提供TSI、TSI和TSI三个动力级别。测试车辆为TSI四驱旗舰胜境版，搭载2.0T高功率版发动机和7挡湿式双离合变速箱，并配备了4MOTION四驱系统。第三代EA发动机是人们的老朋友了，相信许多“德粉”能够将其参数倒背如流。虽然2.0T发动机账面数据稍显平淡，但参数保守似乎是大众系车型的习惯。至于实际动力如何，接下来的性能测试将给出答案。变速箱依然是7挡湿式双离合，但版本从DQ升级至DQ。看数字就知道，DQ是大众横置双离合家族的顶级型号，应用在揽境上面恰到好处。与前作相比，DQ主要对电子控制器和软件标定进行了升级，旨在提供更完善的驾乘体验。此外，全新的电子油泵有助于提升换挡速度和传动效率，还可改善冷却性能，避免变速箱出现过热现象。车子刚刚动起来，2.0T+7DCT动力总成就带来了不小的惊喜。油门踏板偏轻，初段行程依然略显木讷，所以右脚踩下去的瞬间，我一度认为揽境“没什么了不起”。然而，接下来的3秒钟让我意识到自己错了。起步足够顺滑，驾驶者几乎察觉不到双离合变速箱常见的颗粒感，动力传递明显经过了仔细打磨。若非事先知晓，说它是台CVT也会有人信。就起步质量而言，揽境这具DQ与优秀AT的差距似乎只剩下果敢程度——谁让它没有液力变矩器呢？面对走走停停的工况，变速箱依然表现出色。城市低速行驶，揽境给人一种动力系统内部摩擦很小的感觉，收油后拖拽感轻微，滑行距离很远。在40km/h左右松开油门，让车利用惯性滑行至静止，每次降挡都处理得非常圆滑，几乎感觉不到阻力逐级变化的那种阶梯感。车速提起来以后，换挡平顺性同样令人称道，日常驾驶几乎挑不出问题。要知道，在国6b背景下，许多豪华品牌车型都无法提供这般体验。平顺性真的完美了吗？只差一点点。那是某日的晚高峰，我开着揽境行驶在拥堵的东二环上，车速在15-20km/h左右，变速箱处于2挡。当我快速松开油门的一刹那，车子出现了轻微闯动，这是正负扭矩切换导致的，与换挡无关。除非刻意体会，上述顿挫大概率不会引发抱怨。揽境TSI提供经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地共7种驾驶模式，每种模式都有明确的应用场景，绝不是噱头功能。在个性化模式中，用户可对各细项进行自定义，例如单独调整驱动系统。整体来看，舒适模式和运动模式的区分度较高，后者不仅改变了选挡策略，还提升了油门响应速度，开起来明显更跟脚。此外，运动模式变得更善解人意，不会“绷”在高转速区间，日常代步有较强的可用性。2.0T发动机还是熟悉的模样，实力在，但不愿轻易表露出来。kW（马力）当然是够用的，但低转速下动力爬升略显迟疑。舒适模式下，将油门踩到中等开度，变速箱倾向于保持当前挡位。稍作等待，你才能得到预期中的动力，性格稍显慵懒。有人认为，变速箱降挡可以再积极一些，用转速换取功率。但在我看来，平顺才是这类中大型SUV的核心任务，揽境很懂得自己应该做什么。◆0-km/h刹车测试揽境提供起步控制（LaunchControl）功能，最高弹射转速约为3rpm，理论上这有助于提升起步效率。实际测试中，双离合变速箱的自我保护策略偏保守，最初0.6秒内动力受到明显限制，给人感觉憋着一股劲。跨过“犹豫期”之后，2.0T发动机开始展现威力，双离合变速箱升挡飞快，经历2次换挡后车速突破km/h。最终，揽境TSI跑出了8.44秒的加速成绩，峰值加速度达0.g。◆油耗测试绝对动力够用，日常驾驶惬意，揽境用实力守住了大厂尊严。对于准车主们，燃油经济性同样值得

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