甲氧补骨脂素 https://m-mip.39.net/disease/mip_9330267.html图片来源：视觉中国费迪南德·皮耶希周日去世，享年82岁。他在金融危机中拯救了大众汽车，使其成为全球最大的汽车制造商，取得了巨大的成就。但他激进的管理方法在今天可能是不可接受的。现年87岁的鲍勃·卢茨是另一位行业传奇人物，曾任通用汽车副董事长、克莱斯勒、福特和宝马的资深员工。他在《汽车人vs善于算计者，美国商业灵魂之战》(CarGuysvsBeanCounters,TheBattleforTheSoulofAmericanBusiness)一书中这样描述皮耶希。“皮耶希带着近乎甚至是傲慢的自信，用铁腕统治大众，很少听取他人的意见，解雇了许多敢于质疑他最高智慧的人。受到胁迫和恐惧，大众巨头被一个人控制着，”卢茨说。卢茨周二在接受《金融时报》采访时补充称，他曾问皮耶希是如何在这款小型高尔夫家庭轿车上取得如此令人印象深刻的品质的。据称，皮耶希说，他召集了所有的工程师和制造人员，并说了这番话。“在六周后，我希望所有东西都有3-4毫米的缝隙。如果我没有看到这些缝隙，这个房间里的每个人都会被解雇。”卢茨援引皮耶希的话说。他的方法奏效了。当皮耶希在年接手大众时，其收入约为亿欧元(亿美元)，亏损近10亿欧元(11亿美元)。年，大众的收入将接近2,亿欧元(2,亿美元)，而净利润将超过亿欧元(亿美元)。但在成为全球销量最大的汽车制造商的道路上，皮耶希的生产率和盈利能力无法与丰田匹敌。丰田在全球的汽车销量几乎与大众相当。年，大众雇佣60万人生产1,万辆汽车，而丰田雇佣34万人生产近万辆汽车。自那以来，这一比例不太可能发生太大变化。投资研究机构EvercoreISI长期以来一直对大众目前的架构持批评态度，因为它的最终控制权掌握在下萨克森州和工会之中，而他们往往会否决改善大众治理和战略所作出的努力。他们经常联合起来阻止关闭工厂以试图提高效率的努力。但EvercoreISI也承认皮耶希的巨大贡献。EvercoreISI分析师ArndtEllinghorst表示，“除了柴油危机之外，大众在皮耶希担任首席执行官(-)和董事长(-)期间实力不断增强。在与管理层发生争执后，他从大众监事会高层退休，随后于年将其持有的保时捷SE14.7%的股份卖给了他的弟弟迈克尔·皮耶希。”图片来源：视觉中国大众在柴油发动机排放水平上欺骗了监管机构的新闻出现在年，该新闻被称作“柴油门”事件。但是皮耶希不仅仅是一个有效的管理者。据德国汽车研究中心的费迪南德·杜登霍夫教授说，作为一名工程师和创新者，他享有很高的声誉。杜登霍夫说，“没有皮耶希，今天的汽车世界看起来会不一样。他的生活就是汽车，他也在汽车世界中创造了伟大的事情，包括他的大众汽车集团的平台战略,如用于生产型车辆的轻型铝结构等创新，一系列高度创新的引擎,与此同时，他的行动十分具有战略意义。”平台战略意味着从大众汽车和SUV中提取基本的工程技术，并利用这些技术为斯柯达和西雅特等大众市场品牌生产汽车，而奥迪和保时捷等高档车往往是伪装得很薄的大众汽车，但价格要贵得多。皮耶希还收购了宾利、兰博基尼和布加迪等奢侈品牌，这些品牌也有很多来自较小品牌的设计。不过，据路透社的BreakingViews专栏报道，管理层的傲慢是有代价的。BreakingViews专栏作家LiamProud说，“皮耶希独裁统治的遗产虽然不那么有形，但可能更具破坏性。他引发的恐惧不仅压制了不同意见，而且加上他设定的高期望，可以说导致了大众代价高昂的柴油排放危机。”柴油门目前的成本约为亿美元，而且还在增加。其他重大失败车型包括大众辉腾轿车、布加迪威龙超级跑车和奥迪A2掀背式轿车。大众辉腾的工程师们的任务是生产一款和奔驰一样好的豪华轿车。除了其他要求，它还必须能够在撒哈拉沙漠条件下以英里每小时的速度打开空调轻松巡航一整天。卢茨这样总结皮耶希。卢茨说，“尽管他固执的无过失意识导致一个或两个巨大的错误,如漂亮但失败的大众辉腾,10万美元的豪华车贴上了大众徽章就注定了它的命运。但是皮耶希强劲的方向和坚持卓越使得包括奥迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼、保时捷和宾利在内的大众集团成为了全球汽车巨头。”NeilWinton为福布斯撰稿人，表达观点仅代表个人。译Stephen校李永强
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