·如果是真车领域
除了比赛当时
要那么多GT1赛车车聚
几乎是不可能的
真车做不到的事情
就让模型来做吧
这个贴，迎接你的，是
+字
近张图
我一直认为，只要上赛场比赛过的赛车，都是勇士。冠军只有一个，但是精彩的比赛是由所有参赛者共同创造的。GT赛车历史悠久，其中的故事和细节，是非常丰富的。
GT1为什么那么备受瞩目？
个人认为：①性能夸张，那时候的超跑也就4-bhp，但是GT1几乎清一色6字头起步；②定位高，GT1的街车版，不是世界最快量产车，就是性能超强的旗舰超跑；③变异，在早期规则漏洞下，那堆作弊GT1，披着量产车的外形，拥有Prototype规格的性能，真是怪兽味十足！
这里简单介绍下这堆43比例的收藏者，Bolton。Bolton是一个实实在在的车迷，从头至尾一直钟情于赛车，我认识这样的玩家朋友，真是屈指可数。跟这类玩家聊天，你都会时时刻刻感受到他对赛车的热诚，话题永远断不了。虽然我并不是第一次去骚扰Bolton，不过这次不一样，他把所有GT1都拆盒了，非常难得在同一时间内目睹那么多不同的GT1赛车。
天下无不散的宴席，因为赛规的改变，年GT1彻底“收皮”。虽然年比赛title还是叫FIAGT1WorldChampionship，但是这里的GT1是综合以前GT1、2、3三个组别的一个融合体。这样做的目的是适当降低门槛，吸引更多的人参加，但直接结果就是旗舰超跑基本上都不来，来的都是小弟弟，例如兰博基尼大牛不玩了，派来了Gallardo。
所以，曾经的GT1真是非常有吸引力，给我感觉就是大哥大亲自操刀上战场，不论输赢，都是英雄。现在我们来一个个看看，这些英雄，都是谁？
Bolton收藏的这堆GT1赛车里面总共有21个品牌，40款GT1主要代表车型，赛车运动起源于欧洲，我们从欧系品牌开始。
阿斯顿马丁的Virage也有跑GT组别的比赛，但是在GT1盛行这十几年的头几年，Virage太老，DB7长期处于非旗舰的地位，Vanquish又忙于拍电影，直到后来DB9和小弟Vantage才出来“抛头露面”。
年问世的DB9，年就推出其赛车版DBR9，起名源于年勒芒总冠军DBR1，于-年参赛。DBR9一出来就赢了他的首秀，年Sebring12h。最后还在年获得FIAGT1总冠军。随着GT1的没落，DBR9摇身一变成为DBRS9继续玩GT3规格的比赛。
其实在DBR9之前，DB7（个人最爱）也尝试跑GT1。年，法国富豪MichelHommell打造了一台DB7LM去跑年勒芒24小时的GT1组别。这台DB7LM没有使用当时自家的3.2直6机增，当时阿斯顿马丁新一代6.0升V12尚未问世，于是他搭载了前辈Virage的6.3升V8自吸，能输出hp的动力，账面数据丝毫不弱于对手。
不过遗憾是这台DB7LM未能符合资格参赛，而且整体性能表现在各位大佬面前并没有什么优势，法国富豪Hommell干脆不玩了。
所以在后来的FIAGT赛场上，我们看到不少DBR9的身影。
保时捷，是最热衷于赛车运动的品牌，大大小小的赛事和组别，都能看到保时捷的身影。
这是DauerLM赛车，完全就是一台作弊GT1。在保时捷的帮助下，Dauer在年推出一台叫DauerLeMans的民用超跑，其赛车参加次年的勒芒GT1组别。这台赛车的诞生就是为了跑赢94年这届的勒芒。
常胜将军/的底子，能不赢？
36号车除了是当年勒芒总冠军，还是历史上第一台获得勒芒总冠军的GT1组别赛车（碰巧也是94年开始有GT1组别）。
80年代-赛车的强势表现
相信真的不需要过多废话
Dauer的尝试和成功，让保时捷以及各大厂家看到了规避比赛漏洞的前景，后来保时捷推出新一代作弊GT1。年，外形酷似的96款GT1问世，实力惊人，勇夺同年勒芒亚军。
年，酷似的97款GT1EVO（下图中）问世，不过这车无论在FIAGT还是97勒芒，表现都一般般。话说我也不理解，三款GT1，AUTOart偏偏挑了个成绩最差的来做模型。
年的GT1（上图左一）像是一台踩扁了的GT1EVO，但其实是完全全新的一台车，并获得了98年勒芒总冠军。
除了有prototype降级跑GT1，同样也有GT2赛车升级跑GT1。例如这台GT2EVO，经过车主改进后，跑GT1组别。
不过呢，毕竟是勉强没幸福，这台GT1的速度比较一般，最后还因为坏引擎而退赛。
勉强没幸福的还有这个，turbo，很大几率是私人搞到符合参赛规格而比赛的。年的勒芒24小时，33号turbo参与GT1组别，圈速其实不算太差，要知道布加迪EBSS这种大哥级别的圈速，也是仅仅快不足1秒。
这台GT1看着很不GT1啊，尾翼都是原装的。最后这台tubro还是坏引擎而DNF。
关于奔驰的GT1，无非就是CLKGTR、CLKLM和CLR，这里真的不需要废话了，几年前我们有过文章。
详情点击下方链接
BenzCLK-GTR（上）
奔驰CLK-GTR（下）
布加迪这种勒芒传奇，又怎么会错过GT1呢？不过遗憾的是，Bolton并未收藏到赛车版涂装的EBSSGT1。
年问世的EB是集各种高新科技于一身的顶级超级跑车，是法国人和意大利人结合的后裔。四涡轮+四驱+首款碳纤维单体壳量产车+世界最快量产车+兰博基尼“同款”设计师，EB无疑是一台明星赛车。
不过，布加迪EB排位赛成绩要比F40GT1慢近10秒。可能是因为EB标配四驱，赛车版也是继续四驱的，因此还加重受罚。而且四驱系统并没有太帮上忙，EB正赛中因为轮胎问题在慕尚大直道上失控撞墙了。
对的，又是法国富豪Hommell改造的这台EBGT1赛车，退休后跟上文提及的DB7LM一起展览。
法拉利虽然一辈子只会钟情于F1，但是他们也会生产一些赛车给私人车队玩。
年出生的F40在年才过来玩最出名的GT赛，赛车版为F40LM、F40GTE。年法拉利推出新一代旗舰超跑，F50，同时也创造了其赛车版本F50GT，希望继续玩BPRGT和后来的FIAGT。
不过法拉利官方觉得FIA居然只眼开只眼闭地允许那些作弊GT1跑比赛，自己心里非常不满意，最后还是选择一门心思专注F1，F50GT计划只能流产。唉，如果F50GT有参赛，那肯定是赛场上最好听最帅的赛车。4.7升V12引擎，10rpm输出bhp，绝对是天籁之（噪）音。
大哥F50无缘比赛，但是二哥Maranello并没有缺席赛场。另外，作为GTS的改进版MaranelloGTC，也在年加入了FIAGT，一直玩到年。不过相比GTS，GTC的整体表现貌似并没有前辈那么强势。
另一个勒芒大神，捷豹，当然不会错过GT1的比赛。捷豹于上世纪80年代开始重新涉足touringcar、WSC和IMSA等赛场，而且战绩不错。跟保时捷、法拉利一样，捷豹受到GroupB规格的吸引，也准备打造一台民用超跑在赛场上和街道上与和F40决一高下。但是随着GroupB被取消，这个计划被搁浅，但是捷豹热心的工程师仍坚持利用自己的空余时间继续打造一台终极超跑：XJ。
在TWR的帮助下，捷豹推出赛车版XJC最初于年问世，跑了一场GT赛夺了冠军，拿了点经验，马上就去准备93年勒芒24小时耐力赛了。当时的勒芒还没有GT1组别，通通基于量产车而改的赛车都属于GT组。年XJC的速度很不错，三台捷豹排位赛分别是GT组里面的第2、3、4位发车（第一名是turboSLM），总共近30台GT赛车。最后50号XJC还获得了组别冠军，不过因为排气问题被取消成绩。
年XJC再次参加勒芒24小时耐力赛，这次终于是GT1组别了。可是年捷豹没有了TWR的帮忙，赛场上又多了F40、MclarenF1这些大哥大，XJC成绩很差，都是DNF。
后来的XJC都是卖给私人车队跑一些GT赛。
到了年后，GT1逐渐复苏，有些私人车队也会找一些车来参加比赛，AJLRacing就找来了捷豹XK8X，不过这台赛车并没有正式参赛，网上的图也不多，但是，太美丽了！
我想说，我除了喜欢DB7，我也特喜欢同期的这代XK
兰博基尼90年代的Diablo红极一时，当时环境有点复苏的兰博基尼也开始玩比赛了。除了做过F1的引擎供应商，兰博基尼基本上都是自己的one-make比赛。因为兰博基尼自己确实也没有太多经验、精力和金钱去调校Diablo参加GT1，所以DiabloSV-R或后期的GT-R多数都是跑GT2。
但事实上兰博基尼却有让一个叫SAT（SignesAdvancedTechnology）的法国赛车改装团队来打造一台GT1。结果就推出了面前这台DiabloGT1了。
这并不是一台宽体长尾版Diablo，这台DiabloGT1，除了引擎升级，另外变速箱、避震悬挂架构、空气动力学都是经过重新的设计，规格上完全高于原有的DiabloGTR，可以说也是一台作弊的GT1。
数据方面确实相当凶狠，原有5.7自吸V12升级到6.0公升，最大马力去到bhp，峰值扭矩达Nm，车重控制在kg，俨然成为最轻、最狂躁的Diablo。
然而，后来兰博基尼不够钱，老东家克莱斯勒拒绝继续给GT1计划投钱，新老板奥迪接手后又重点搞Diablo民用版的facelift和GT-R，GT1计划就此结束。
SAT打造的GT1全世界只有2台，一台改为街车版，扔掉尾翼，放博物馆；另一台去了日本跑了几场JGTC，成绩嘛。话说，这貌似是一台不跑GT1组别的GT1。
兰博基尼比较成功的GT1赛车，就是MurcielagoR-GT和后期更好成绩的R-SV了。R-GT是兰博基尼官方首次踏入国际赛场的赛车，而R-SV创造更多更好的成绩，年最后一届真正的GT1，使用蝙蝠R-SV的MünnichMotorsport车队获得了年度总成绩第4，面对日本哥斯拉GTR和英国，兰博基尼这个成绩真是很棒了。
古老英伦风十足的Lister在90年代推出总产量十只手指数完的Storm超级跑车，这真是一台很有Dracula气质的超跑，强大、邪恶、老不死。我以前听电视直播GT赛车，就经常会听到解说提到“李斯特风暴”，这是一个非常和谐的国语译名。
李斯特风暴的民用版产于-年，搭载捷豹XJR-9那著名的7.0升V12自吸引擎，最大扭矩近Nm，马力高达bhp，真是相当夸张的数字。
李斯特风暴的赛车版自年勒芒问世，95-96款为GTS，97-98款GTL，99年随着GT1组别的消失开始改名叫GT。
年开始李斯特不再投入精力玩GT，因为要升级开展StormLMP赛车计划，原有的风暴GT赛车断断续续玩到2年就正式退休了。
赛车世家的莲花也有涉足GT赛事，其中90年代的GT1系列分别有年问世的EspritGT1和年的EliseGT1。
基于民用车改装而来的EspritGT1，起初在赛场上也展现出相当的实力，莲花自家3.5公升V8在两个GarrettT4涡轮增压下可输出bhp和Nm扭矩。
然而EspritGT1依然不够作弊，面对更高级的超跑GT1和后来的作弊GT1，Esprit实在难以招架，自己也饱受稳定性问题，于是EliseGT1诞生了。
满怀希望的EliseGT1，厂队放弃了自家前辈Esprit的3.5双涡轮V8，而用了雪佛兰的6.0自吸V8，客队继续使用老引擎。不过无论哪个方案，EliseGT1的成绩都是非常一般。
再烂的成绩，也不妨碍她的美，这里我忍不住上传一张1/18的泰国航空涂装EliseGT1。
马莎拉蒂MC12GT1，全碳纤单体壳，6.0自吸高转V12，法拉利当家旗舰超跑Enzo的化身，连续5年FIAGT1总冠军，看来不需要过多废话。
看腻了Vitaphone的冠军车涂装，看看这个红牛涂装，也是相当得帅啊！
麦拿仑F1当然是世界上最伟大的超级跑车，没有之一，不接受反驳。无论外形设计、动力规格、底盘规格、性能表现、社会地位、赛场表现都是numberone的。0-kph加速3.2sec，-kph加速3.9sec，开放转速限制后极速可达kph，绝对的猛兽。有兴趣可点击→栏目之（3）MclarenF1
短阵版的59号F1GTR还获得年的勒芒24小时耐力赛总冠军；长阵版的41号获得年勒芒24小时耐力赛总成绩亚军，组别第一。
Venturi本来是自娱自乐玩自己的one-make赛事，后来BPR创始人之一的Ratel建议Venturi玩国际GT赛事，于是就有了LM和后期的SLM。
遗憾是年Venturi公司就因为财政问题倒闭了，我们也只能未能在赛场上看到她与各大著名GT1比武。
我总觉得ListerStorm和VenturiLM跟F40非常像09吗，0-
不过Venturi这个法国小厂，资金有限，底盘和动力在规格和表现等方面都展现不了太多的竞争力。
装载美国芯的意大利跑车DeTomasoPantera产于-年，最后的PanteraGTS曾参加年勒芒24小时耐力赛GT1组，成绩当然是比较一（le）般（se）了。
小厂，老车，老平台老技术，当然也不能奢望有多强的表现。换个角度去看，老家伙，老当益壮！以前，什么车都可以跑这高端比赛，赛事的观赏性真是AA+，怀念！
PanozEsperanteGTR-1（这个名字我老拼不出来），来自美国的变态作弊GT1，极为罕见的前中置后驱GT1赛车。
EsperanteGTR-1后期发展成Hybrid版本，也就是下图的紫色涂装，侧面的闪电涂装真是帅。这车后来还进化成LMP版，成为唯一一台前中置后驱的LMP赛车。这里考考大家，另一台前中置的LMP赛车是？
赛麟，噗，Saleen，同样来自美国的超级跑车，诞生于年8月，外形设计与MclarenF1高度相似。S7当然也玩GT，赛车版本S7-R从年就开始玩美国的赛事，后来很快就涉足欧洲那边的比赛。
S7-R成绩比较不错，尤其是前几年，GT1组别冠军也是常见的结果。到年，Saleen还给S7-R加了双涡轮来玩，但是由于BOP的存在，双涡轮其实并不会给赛车带来更好的性能表现，加上老车了，私人车队能力也有限，成绩一般。
话说赛麟现在应该是在国内圈钱后跑了吧，开着当家旗舰老头乐迈迈跑的？
肌肉佬Viper的赛车历史也是十分有趣（其实严格来说倒骑外婆并非肌肉车）。一开始是敞篷设定的Viper并不适合参赛，可能厂家最初也没有比赛的想法，倒是车主自己拿去参加了年勒芒的GT1组别。
圆润的Viper在很帅气GT大尾翼的加持后，排位赛圈速组别依然处于垫底水平，比一部分GT2还要慢。不过，第一次以私人车队身份参赛，就可以有1台Viper完赛，总成绩12位，这是相当不错的成绩。
只不过图中这台荧光黄，并没完赛。
厂家看到Viper跑比赛的可行性，随后推出了硬顶版本及其赛车版ViperGTS-R，之后的ViperGT1之路如何？为何退居二线跑GT2？我们曾经写过介绍→我的疯狂在于8升大排量——早期DodgeViper
60年代末暴力对待法拉利的福特GT40，在千禧年初推出了继任的民用版，福特GT。与前辈不一样，前辈乃实打实的顶级组别赛车，而年推出的FordGT只不过是民用超级跑车，所以，福特GT参赛，最多就是跑GT1。
至今有近70年历史的雪佛兰Corvette系列，当然不会缺席耐力赛。至有C5-R，而-有C6-R。除了厂队，Corvette的赛车都很受私人车队的欢迎。C5-R诞生于一个GT1刚好被取消的年代，取而代之的是GTS组，不过这也可以理解成千禧年后GT1的前身。
看完欧美看这边，日本毫不示弱。看着GT赛车发展势头那么猛，本田也拿出了当红小生NSX。当时日系众多跑车里，NSX是最贵的那个，中置引擎和全铝车架，还有那副自吸V6高转机器，特别且高端。本田参与了-三年的勒芒，其中bhp自吸的NSX跑GT2，同时也有自吸版和双涡轮两种NSX去跑GT1。
我比较好奇，自吸版GT1的排量确定是3.0吗，95年排位赛比NSXGT2还要慢。
看得出这是一台深度改装的NSXGT1，原本横置自吸V6改成纵置，还要加双涡轮，43比例模型的这些细节，也并没有含糊！
很久之前“傻豹豹赛车”也发过文章介绍，下面是链接
日产的耐力赛之路其实早就开始了，只不过GT赛车的兴起让日产转了型，安排了当时的新车R33去跑，详情可以看看既往文章的简介→你们不太看得起的GTR
不过面对超跑级别的赛车，再怎么改的R33GT1都是比较弱的，圈速都是同组别中下游。日产看到欧洲大厂变态GT1的崛起，于是也有了后来的RGT1。
最后R35GT1在年强势回归。详情可点击→
最后丰田，更不会缺席GT1，跟日产类似，把当家花旦SupraA80拿去跑GT1，不过仅仅跑了2年，每年就1台车，没用那副拥有千匹潜力的2JZ，而是用了一副征战过美国IMSA和Rally赛的2.2直4涡轮增压引擎。但是SupraGTLM依然速度一般，95年勒芒总成绩14名，96年撞车退赛。
跟日产一样吧，丰田看不到量产车变身GT1的前景，只能投身变态GT1的道路，于是就有了外星神车TSGT1。（长这样叫GT1，吓唬sei呢！）
另一款比较特别的丰田GT1赛车，就是下面这台，SARDMC8-R。
MC8-R是由SARD改造丰田MR2而来的。相信大家都会认为，大哥Supra都用四缸机器，这个改装MR2应该也是同款四缸吧？
你错啦！
人家名字有个8字，说明是搭载1UZ-FE的4.0双涡轮V8，轻松输出bhp。不过没鬼用，这么高配，却连自家SupraGTLM都跑不过，95年勒芒坏离合器，96年总成绩24位。
民用版长得跟纸扎一样
唯一亮点就是那个1UZ的大V8
其实这批图是1年前拍的，相信当前Bolton的收藏经已更为丰富，不过遗憾是还有部分车型暂时没买到或没模型的，例如：
6.3自吸V8的CallawayC7-R，好像是没跑正赛。
上文提过的EspritGT1
雷诺SpiderV6的GT1版本
上文提及的AJLXK8GT1
还有DB7LM
因为涉及车型太多，我需要点时间慢慢看个中的故事，不然真吹不出多字，不过此文也是非常蜻蜓点水。不知道又有多少朋友点进来后，是一字一句都看了呢。咱们轮语内部也有朋友说，你写那么多，不但没人看完，可能还会没人看。
Anyway，像Bolton这样的玩家其实不多，如此执着的爱，震撼，令人惊叹。就像他说的，那么多GT1摆在一起，几乎是不可能的事情。汽车模型的收藏离不开文化，希望我们轮语的帖子能勾起你一点点兴趣。
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