年十一长假之后，“金九银十”的汽车消费小高潮并没有给已经提前“入冬”的中国车市一点暖意。
在这样的局面中，沉沦者愈加沉沦，突围者的风头也愈盛。10月15日，汽车行业就出现了一个大新闻。恒大新能源汽车集团与来自欧美日汽车强国的15位世界顶级汽车造型设计大师开启战略合作。
同时，“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”正式成立，恒大董事会主席许家印担任该委员会主任，所有设计大师担任委员会专家，为每一款“恒驰”的造型方案提供优化及深化设计的专家意见，以“完美主义”打造“爆款”恒驰。
恒大正努力证明，中国车，也能是顶级的。
1.
造车是中国人多年的梦想。
年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。
这辆车的长相，就像两张小沙发前后摆放，再加上四个轮子。慈禧见后，说“这个马儿这么快，一定吃的很多吧。”
那时的中国，汽车还是个新鲜玩意。经过百年之后，中国人早已有了自己的汽车，认为汽车长得像马的笑话，早已消失在历史里。
但汽车，仍然是中国人心里的一道坎。年4月25日，时任国家领导人在一次会议中间插话时说：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车来开会就好了。”2年后的年5月12日，中国第一辆国产轿车，东风轿车诞生。
当时的汽车，从内部零件，到外观设计，全都是拷贝国外。外观以法国西姆卡Vedette轿车为样车，发动机样板来自于奔驰轿车，总成图和零件图全部依照苏联汽车设计程序。
虽然中国人在汽车工业上完成了第一次全球整合，但仍在摸索。而那时，也没有所谓的汽车市场。
汽车工业在中国真正的大爆发，始于年，这一年，国务院出台《汽车工业产业政策》，开放个人购买轿车。在此之前，中国不允许私人购买轿车。中国自主品牌抓住了这个重要的历史机遇，逆向开发，低价入市，通过性价比在中国汽车市场上争取了一席之地。
但简单的整合不代表这些车企拥有了汽车工业中的顶尖实力。进入年，众多中国自主车企品牌，徘徊在生死边缘。
10月9日，来自平安银行一封被曝光的内部邮件把猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企送上“破产”的风口浪尖。该邮件中提到这“四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约亿元坏账。”
中国车企集体面临失速，究竟怎么了？答案或许在于没有自己的技术。
第一辆东风轿车尽管开启了中国自主的汽车工业历史，但只是简单整合。在全球化的今天，中国汽车产销量已经连续十年全球第一，但中国汽车产业想要向更深入的地方发展，没有自主技术显然不行。
好消息是，中国汽车产业中，不乏为之努力的实干家。例如，以恒大新能源汽车为代表的中国车企，正在努力抢占弯道超车的机遇期。
今年以来，恒大董事局主席许家印已经七次为造车出国奔波，辗转欧美5国，为恒大新能源汽车寻找合作伙伴。
5月30日，许家印在伦敦主导了收购英国Protean的行动。这家公司成立于年，11年来共获得多项授权技术专利，涵盖了电机、逆变器设计以及轮毂电机的应用等领域；在全球拥有多名技术科研专家，是全球唯一一家可实现量产的乘用车轮毂电机企业。
6月3日，许家印又赶往瑞典特罗尔海坦视察恒大NEVS总部，展示恒大NEVS电动智能汽车研发中心。7月下旬，奔赴德国斯图加特、腓特烈港、科隆三地，先后考察了博世集团、采埃孚集团、全球领先的整车技术研发企业FEV集团。之后，恒大与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术。
恒大在造车这件事上，花费如此之多的心力，正是因为他们知道，造车，从来不是“四个轮子、两部沙发加一个铁壳”。
当前，通过一系列国际收购与合作，恒大在整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键环节拥有世界最领先的核心技术。在生产制造方面，恒大按照工业4.0标准在全国布局多个生产基地，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺，打造高端智能工厂。
中国汽车工业，正从学习全球，转变到整合全球资源的时代。
2.
全球汽车产业，正处于从燃气时代向智能化电动化变革的关键时期。这导致造车行业正经历一轮洗牌，对于恒大新能源汽车等致力于打造中国顶级汽车产业的品牌来说，这是一个绝佳机遇。
如果说中国汽车工业和世界一流之间的差距究竟在哪里，或许就体现在对于技术的理解。
技术的魅力内生于人们难以观察到的地方，外散于形体微观之处。这其中，汽车造型同样是重中之重。
我们总是会在生活中见到这样的情况，一位顾客购买了一款时尚的轿车，在问及为什么去购买这款车型的时候，回答通常会是因为这车好看。一句“好看”背后，实际上隐含了无数匠心在其中。
汽车工业诞生至今，车身外形经历了从马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形到楔形的演变。设计师们考虑到的不止是美观，更是汽车的安全性能、人体工程学、空气阻力对汽车动力的影响的等等方面。
布加迪VisionGT，德国设计大师AlexanderSashaSelipanov代表作之一
过去，国产汽车审美常遭诟病，不少车企认为造型设计无关紧要，这表明的不仅是审美上的缺失，更深一层来说，是缺乏前沿的造车理念，对汽车工业的整体理解不够的表现。
事实上，在各大汽车企业，特别是欧洲汽车企业的宣传文案里，设计往往都是排在第一位的。
老话说，内秀于心，外修于形。中国人既然能造车，也就应该能够造出好用且好看的汽车。
在这一点上，恒大新能源汽车走在行业的前列。
10月15日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师，在深圳恒大中心举行战略合作签约仪式，为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。
许家印组织召开专家委员会第一次全体会议
一款汽车要成为爆款，不仅要有核心技术，造型同样非常关键。许家印对“恒驰”系列产品的造型设计极为重视，多次组织全球顶级设计大师召开研讨会并提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”！
在这之前，许家印曾辗转欧美多国，为恒大新能源汽车寻找顶级造型设计大师。此次签约合作的15位大师均是全球汽车造型设计界巨擘，拥有多年设计经验，曾设计出无数款经典传奇车型。
与恒大战略合作的世界顶级汽车造型设计大师简介
这其中，有在汽车工业设计浸淫48年的意大利设计大师WalterDeSilva，他曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监，代表作有宾利欧陆GT、奥迪Q7、奥迪A6等。
也有德国设计大师AlexanderSashaSelipanov，拥有16年设计经验，先后担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师，代表作有布加迪VisionGT、兰博基尼Huracan、法拉利GT0等。
在这之前，许家印在9月考察位于意大利都灵的宾尼法利纳，了解“恒驰”新车型设计进展。
创立于年的宾尼法利纳是世界汽车设计巨头，目前拥有顶级设计专家超人。这家公司不仅是法拉利的“御用”设计公司，还与劳斯莱斯、兰博基尼、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、凯迪拉克、捷豹等豪车品牌有长期合作。可以说，宾尼法利纳是汽车设计界的巨擘。目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子，很多都由宾尼法利纳负责外观设计。
许家印主持召开恒大新能源汽车造型设计研讨会
宾尼法利纳以名贵跑车为主要业务，这使得他们每每推出新作品都能成为潮流的指标。例如，极富视觉冲击力的具有雕塑感的跑车，法拉利GTB。以及时尚及运动兼具的玛莎拉蒂总裁。
恒大新能源汽车此次联合15位全球顶尖造型设计大师，组建新能源汽车最强造型设计天团，其强大的设计实力，誓要以顶级配置，打造中国的顶级车。
3.
从年11月恒大踏上造车之路算起，恒大已经为之努力了近两年时间。
这2年并没有白费。回顾恒大的“造车路线图”，不难发现，许家印从一开始就瞄准国际资源，以全球化布局整合最顶端的造车资源，实现在新能源汽车领域的“超车”优势。
现在，恒大正与全球五大汽车工程技术龙头强强联手，同步研发15款车型及关键技术。更为重要的是，恒大将拥有独立自主知识产权。这意味着，中国车企将拥有世界先进的汽车工业技术。
下一步，恒大的目标是将世界顶级零配件供应商，拉到自己的生态中来。
此前的意大利之行中，许家印还考察了马瑞利，这是世界最大的汽车零配件供应商之一，创立于年，在车灯系统、动力系统、电子系统、悬挂系统、排放系统等多个领域拥有全球最顶尖的核心技术。
作为顶尖汽车零配件供应商，其与法拉利、阿尔法罗密欧、奥迪、宝马、奔驰、大众、丰田、标致、菲亚特、沃尔沃、福特等全球所有主流车企深入合作。
待到那时，恒大最终将完成在研发、造型设计、供应链领域缔造世界汽车工业史的三大创举。届时，恒驰也将成为“颜值”与“内涵”兼备的世界顶级新能源汽车。
恒大高管团队与世界顶级汽车造型设计大师合影
如果时光拨回到第一辆东风汽车下线之时，人们会看到，从当初的模仿全球智慧，到如今整合全球资源，中国汽车产业在半个多世纪的时间里，走过了一段艰难曲折，但前途光明的道路。
如今，在汽车产业巨大变革的机遇里，恒大为代表的中国车企，终将站在世界舞台的中心。成为享誉全球的民族品牌，向世界彰显中国智造。
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