当前的布加迪使用的四涡轮增压W16引擎是真正的工程奇迹，它由两排窄角VR8气缸组和四涡轮增压系统组成。但在它之前，大众还有一个看起来更怪异的引擎---W18引擎。
但事实证明，制造W引擎的方法不止一种。如果您考虑一下，这两种类型都会产生“W”排列，前者更像是花哨的“W”排列，后者更像是普通“W”排列，甚至有点像小写“Y”排列。
这又是座架上展出的引擎（布加迪比较喜欢这样）。
布加迪的W18引擎陈列在大众汽车博物馆。如果有机会去德国，一定要去这个地方，因为这是一个有趣的地方，这很大程度上是大众汽车古老的征服者心态的产物。博物馆并没有单独讲述大众的历史。但它讲述了汽车的整个历史。您将知道，大众掌管着这一切。大众为王。
无论如何，用这种方式排列的方法很快就可以看到一个根本性的缺陷。
常规的V型发动机可让您在中间同时获得良好的冷气进气口，排出热废气并从侧面吹走。您还可以制作一个适用于涡轮增压的热风道，这也可以使引擎的冷进气远离热排气口。
直列式发动机还将热排气和冷进气分开。（并非所有的内联引擎都是这样。）
但三排W引擎不允许这样做。一种或另一种方式是，热排气将紧挨着冷进气，但这将使发动机将变得不对称。
更为奇怪的是，一个气缸排在其侧面。如果您倾斜头部以使中间竖立，这就看上去更加有序。
公平地说，它奏效了。布加迪声称其W18的功率为6.3升，可输出马力和lb-ft扭矩。该发动机出现在四辆不同的概念车中，所有这些都是在90年代末大众汽车收购该品牌时问世的。
EB前置引擎GT这款发动机给我印象最深的是双顶置凸轮设计，每个汽缸有四个气门，总共制造了72个气门。
奇怪的是，大众汽车广告公司称，这款W18发动机与乘用车Lupo超经济型轿车具有共同点：W18发动机在问世之前从未尝试过为乘用车制造。
公斤18缸发动机的总体设计的关键特征是使用了大众模块化发动机系统的零部件。四气门气缸盖，燃烧室气门，喷射器和活塞均来自批量生产的发动机。Lupo3L的三缸发动机共有76.5mm的冲程，该发动机在年巴黎车展上与EB平行推出。
该发动机是大众汽车公司的产品，在该公司的历史上已有详细介绍，并且与我在Autostadt街区上看到的冲压件相匹配。
令人困惑的是，引擎上还写有“莲花”，我并不完全理解。布加迪在上世纪90年代初拥有莲花，当时大众汽车接管了布加迪。
我认为没有理由相信Lotus帮助设计了该引擎，该引擎也印有德国字样。
更为复杂的是，该引擎具有一组电子控制系统，这是其拼凑在一起的性质的一部分。
Y18引擎的其他功能包括直接燃油喷射以及用于发动机控制的新型主/从系统设计。它由三个六缸系统组成，这些系统可自动运行，但由一个主控制单元进行协调。
可惜的是它从未投入生产，最终输给了四涡轮增压W16引擎，如果我说实话，它至少比它的前辈更复杂。
尽管如此，我还是会喜欢这款W18，这可能是有史以来最奇特的引擎，典型的德国发动机设计。
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