[爱卡汽车汽车文化原创]
并不是所有的油泥模型都能最终蜕变成量产车。各大汽车博物馆中就蕴藏着大量在量产之前被临时取消的车型，这些车型有绝大部分已经完成了从油泥模型到prototype的阶段，各方面也都非常接近量产的状态，大量人力物力的花费最终却不能实现量产，难免让人感到可惜。然而，不能简单地说它们的设计就是失败的，只可能是它们生不逢时罢了。
捷豹C-X75：矛头直指布加迪威航
年的巴黎车展上，捷豹联推出一款采用混合动力的超级跑车——C-X75，它的目标是布加迪威航。这台车是为了庆祝捷豹品牌诞生75周年而生，计划限量生产台。然而，不久之后的全球经济衰退导致高端汽车市场需求锐减，C-X75被取消。捷豹设计总监IanCallum后来退休后表示，C-X75项目的取消是其任职期间最大的遗憾。
梅赛德斯-奔驰Coupe：最早的大型豪华轿跑车
当年奔驰推出标轴和长轴版车型是为了给那些带司机的高端客户准备的，为了在豪华车市场占领更多的市场份额，奔驰也试图推出过基于的双门轿跑车。双门轿跑车的轴距相比标准轴距缩短了22cm，历史上共有两台双门轿跑车型被生产出来，分别交给了奔驰的前首席设计师和车型研发部门的负责人。
大众帕萨特GTI：测试令人满意却无奈被叫停
年，大众将一台来自奥迪80GTE的80kW（马力）的1.6L排量四缸发动机塞到帕萨特（B1）的发动机舱，并采用更大的制动器和更宽的轮胎，将其命名为帕萨特GTI。这台GTI后来在德国沃尔夫斯堡进行了测试，测试结果令人满意。然而，时任大众汽车总裁的托尼·施马克叫停了该项目，他认为帕萨特与性能无关。
宝马iL：16缸怪兽
上世纪80年代后期，宝马看到了在大型豪华车领域与奔驰一较高下的机会。为了在和S级的竞争中占得先机，宝马的工程师从年7月份开始秘密研发了一台搭载V型布局16缸发动机的7系。事实上，奔驰当时也有在S级上搭载W18发动机的计划，最终也是因为觉得没必要而取消。
在工程师阿道夫·菲舍尔的领导下，工程师团队在5.0L排量V12发动机的基础上增加了四个额外的气缸，从而制造出排量达到6.7L的V16发动机。该发动机可输出kW（马力）的最大功率。尽管对原型车的测试非常成功，但宝马的董事会最终决定暂定该项目，他们认为搭载V12发动机的iL已经足够了。
兰博基尼Cala：被大众搁置的小型超跑
年之前，兰博基尼隶属克莱斯勒集团，之后被出售给了Megatech。那个时候的兰博基尼由于资金短缺，Italdesign提出设计一款小型超级跑车的计划以渡过难关，这款小型跑车被命名为Cala。搭载4.0L排量V10发动机，Cala的性能绝不打折扣。在Cala项目进入尾声的时候，兰博基尼被出售给了大众，大众随后搁置了这个项目。
编辑点评：犹如孕育新的生命一般，车型的诞生也并非都是一帆风顺，最终被量产的“幸运儿”们应该感谢这些“夭折”的项目。正是这些最终被取消的车型支撑起了量产车背后丰富的技术储备，这些“试验品”也不应该只是默默地被停放在博物馆，野百合也应该有春天。
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