文｜光锥智能周文斌
伴随着红蓝色的灯光和干冰升华出的雾气，马斯克驾驶着一辆半挂卡车在电音和现场观众的欢呼声中出现。这是12月2日，特斯拉在美国内华达州超级工厂举办的Semi全球首批交付仪式现场。
“真的，不敢相信已经五年了。”这是马斯克走上舞台之后的第一句话。
Semi是特斯拉在年就发布的电动半挂式卡车，也是迄今为止特斯拉跳票次数最多、延期最久的一辆车。当时，马斯克曾介绍Semi将自带自动驾驶功能，单次充电后可在高速环境下续航英里（约合公里）。
发布会之后，许多企业进行了订购，其中百事公司订购了辆、加拿大沃尔玛订购了辆、美国啤酒酿造公司Anheuser-Busch订购40辆、百事公司的全资子公司菲多利订购了15辆。而这次交付仪式，就是为百事准备的。
按原计划，这款车将在年之前投产，但由于电池及零部件等原因，一直延期到现在。
虽然百事和特斯拉都没有披露这次交付的数量，但根据之前百事公司网站的信息，有提到预计将在今年年底前部署15辆特斯拉Semi卡车。
对于特斯拉来说，此次特斯拉Semi的交付，意味着特斯拉的产品阵容将在S、X、3和Y系列之外，增加第五款车型，同时也实现了马斯克长期以来向重型卡车进军的承诺。
就像所有人都期待苹果对手机行业带来变革一样，作为电动汽车领域的领军者，大家显然也期待着特斯拉能够像鲶鱼一样，搅动传统的燃油重卡市场。
那么，新交付的Semi能否担此重任呢？
01一辆比布加迪还“酷炫”的电卡？
如何形容Semi呢？用马斯克的话，如果你是一名卡车司机，你想要一辆最炫酷的卡车上路，那就是它了。
从外观来看，Semi确实具有非常强烈的科技感。
流线型的设计，运用了空气动力学的原理，可以将风阻降到最低来实现节电的目的。特斯拉的数据显示，作为半挂车，Semi的空气阻力系数仅为0.36，比作为顶级超跑的布加迪凯龙的0.38还要低。
在内部，和传统重卡驾驶员座位在驾驶室左侧或者右侧不同，Semi驾驶员的座位位于驾驶室的中央，整车取消了副驾驶的位置。（不知道这种设计是否符合国内的车辆标准）
除此之外，和特斯拉其他车型一样，Semi取消了传统汽车仪表中控设计，取而代之的是位于方向盘两侧的超大屏幕。
当然，最引人注目的还是Semi的性能。
Semi采用三电机动力总成，可以在载重80磅的情况下行驶英里（超公里）。在空载情况下，Semi从0加速到60英里每小时（约96.6公里/时）仅需5秒。即使在满载情况下，这个时间也只要20秒，约为传统卡车的一半。
Semi也能以65英里/小时的速度持续行驶，而传统卡车普遍只能开到45英里/小时（约72.4公里/小时）。另外，Semi还能在处于5%爬坡坡度时保持高速公路级别的速度。
和特斯拉其他系列一样，Semi也拥有动力回收设计，可以在下坡和刹车的时候回收电力，这也将提高Semi的行驶里程。
在交付会上，马斯克展示了一辆Semi卡车从弗里蒙特开到圣地亚哥全过程的电耗曲线，数据显示，Semi在跑到英里时，还剩余4%的电量。未来Semi的续航里程还可能达到英里(约0公里)。
特斯拉认为，电动卡车能在满载的情况下行驶英里是最佳的续航，因为这刚好相当于行驶8个小时，这个时候司机必须休息，而休息的时间，就正好可以用来给卡车充电。
中途休息的时间显然并不会太长，所以在这次交付会上，另外一个重点就是特斯拉的V4超级充电桩。
V4充电桩采用全新的线缆结构，充电桩的输出功率将达到1MW（0kW）以上。目前乘用车才刚刚用上V平台，超充桩最大功率也才kW以上。V4的输出功率要超过0kW，就相当于V平台快充桩的2倍多。
新交付的Semi将首发搭载V4充电桩，这意味Semi将具备1MW+的直流快充能力，可以在30分钟内快速充电至70%电量。这也属于一个意外的惊喜，因为在年的时候，这一充电方案还只是为Semi在30分钟内提供行驶英里（约公里）的电力。
对于续航焦虑更严重的重卡来说，V4充电桩的出现基本解决了续航的顾虑，但新的问题在于，这款超级充电桩要到明年才会开始部署。
作为特斯拉系列产品的一员，自动驾驶自然也是Semi的一个重点。
在年的时候，Semi就计划实现自动巡航、紧急情况自主刹车、主动为驾驶员拨打急救电话等辅助功能。如今，由于Semi车身的一些变化，特斯拉对Semi的Autopilot也做了一些调整。
比如，Semi车上的传感器可以检测到车身状态、周围物体、最大限度地减少视觉盲点，并自动提醒驾驶员注意危险或障碍物；比如，Autopilot可以向各个车轮传输正扭矩或负扭矩，并且可以对所有制动器进行单独控制，避免在制动时车辆发生弯折。
除此之外，Semi还支持“车队模式”。在多辆Semi共同行驶的情况下，可以实现仅需第1辆车有人驾驶，其余车辆在后方自动锁定跟随，大幅降低人力成本。
目前，特斯拉还没公布Semi的确切价格。但是在年的发布会上，特斯拉曾介绍Semi有两个版本，一个是充满电后续航英里的版本，售价15万美元（约.9万元人民币）；另一个是充满电后续航英里的版本，售价18万美元（约.1万元人民币）。
对比来看，国内销售最好的传统燃油重卡，如一汽、东风，价格普遍在30~50万左右；而在美国，一辆重卡的价格则会达到万人民币左右，这与Semi价格差不太多。
但如今五年过去了，特斯拉其他车型也都经过了多次涨价，Semi具体的价格也无从得知。只是在上一次财报电话会议上，马斯克曾表示，计划在年为北美生产00辆半挂车。
02电动卡车不能停在ppt
此时讨论电动卡车，一定绕不开新能源话题。
马斯克在发布会上提到：“在美国，重卡虽然只占所有车辆中的1%，但如果考虑驾驶的时长和它承载的重量，那么重卡的排放量将达到20%，占车辆颗粒物排放的36%，超过特定排放量的三分之一。”
所以从环保的角度，新能源很有必要。
当然除了减少碳排放之外，电动卡车产品本身相较于传统燃油重卡，也有着一定的竞争力。
普华永道分析师曾预计，零排放车型将在未来15年内从根本上取代传统卡车，基于电池成本降低以及公众接受程度更高等市场原因，电动卡车将在年展现出经济性。到年，纯电动卡车的成本优势将比内燃机汽车高出约30%。能源成本在很大程度上推动了TCO朝着电动卡车的方向发展。
马斯克在交付会上算了一笔账，不考虑单车成本和使用寿命的前提下，仅比较用车成本，电动重卡的性价比会高于燃油重卡。据特斯拉自己估算，柴油卡车每公里成本约0.94美元，而Semi卡车每公里成本约0.78美元，且还能省去前者所造成的碳排放。
特斯拉在其
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