年，在大众购买当时已不存在的布加迪(Bugatti)品牌版权之前，长期担任大众董事长的费迪南德Pich想到了一款发动机，这款发动机将给性能汽车行业带来革命性的变化。本质上是三个在曲柄处融合的VR6s，它有18个汽缸，帮助推出了现在超级跑车世界上最负盛名的品牌之一。
在一份强调威龙推出15周年纪念的新闻稿中，布加迪概述了汽车的标志性W-16引擎是如何诞生的。年，在与卡尔-海因茨-诺伊曼-大众当时的动力系统主管进行讨论之后，development-Pich在信封的背面草拟了一份W-18发动机的计划(见上图)，并雄心勃勃地将其投入生产。他唯一的问题是在大众集团的某个地方找到一个家。这就是布加迪的由来。从发布:
在构思这个想法的几个月前，当时的大众集团老板费迪南德Pich就已经在寻找一个拥有悠久历史的独家品牌，考虑在克鲁设立宾利和罗尔斯罗伊斯，这两家公司自年以来一直是一家公司。它必须是一个不仅代表性能，而且还代表创新技术、设计和豪华的品牌。年，当Pich在马约卡岛度过复活节假期时听说宝马将赢得与大众汽车的冠名权时，他的儿子格雷戈坚决要求给他买一辆布加迪57型SC大西洋的模型车，并因此指导他的父亲找到了解决方案。Pich后来在他的《汽车传记》中写道:“这是一种有趣的命运之笔。”皮耶希买了自己第二个布加迪汽车模型,提出延斯诺伊曼,然后执行董事会成员组策略,财政部、法律和组织在复活节后第一次董事会会议,要求检查法国品牌和购买他们的权利,如果可能的话。
大众于年收购了布加迪品牌，Pich的愿景开始成形。大众集团设计的首款布加迪概念车EB是一款优雅的双门跑车，由乔吉托·朱贾罗设计，配备永久性四轮驱动和铝制车架，于年在巴黎车展上亮相。前排坐着一台6.25升W-18自然吸气发动机，这是第一次在实际中亮相。两年后，EB推出了类似的设计概念车，它有四扇门而不是两扇，同样使用了传说中的W-18。
布加迪接下来的两个概念更接近性能舞台。年，中置引擎EB18/3Chiron首次亮相法兰克福车展。与前面的概念一样，它保留了W-18配置。仅仅几个月后，另一款18缸中端引擎概念车EB18/4威龙(Veyron)在东京亮相。
直到威龙的生产逐渐接近现实，W-18发动机才被抛弃，取而代之的是W-16设计。W-16不是将三个VR6引擎堆叠在一起，而是将两个v-8引擎结合在一起。由于距离更近，工程师可以在发动机上安装4个涡轮增压器，产生马力的输出功率——远远大于W-18产生的马力。
当然，剩下的都是历史了。威龙在年发布，并迅速赢得了这个星球上最快的量产车的称号，巩固了自己作为汽车历史的一部分。诞生于Pich原始信封草图的W-16依然存在，布加迪目前的车型Chiron仍在使用它的一个版本。
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