9月1日的极氪发布会，当大家都以为极氪会带来改款时，极氪没有满足大家的期待，反倒是带来了一款既不算改款、又不算换代，但足以称之为性能怪兽的车型——极氪FR。
属于中国的量产超跑
极氪给FR的定义是FutureRoad，代表了极氪对未来出行方式的一种愿景。
FR虽然披着的外衣，但可以说两部车除了壳子一样，就没有什么一样的了。
众所周知，燃油车的政治正确是发动机缸数，没个V8、V12都不好意思叫自己是性能车（C63AMG：咳咳）。
在电车上，这一金科玉律依然成立。虽然电动性能标杆保时捷Taycan、路特斯Eletre用前后大功率双电机实现了一波力大砖飞，但双电机是有极限的，这两台车都没能做到像燃油性能车动辄上千匹的马力。
那多堆几个电机不就行了？
没错，于是特斯拉在ModelSPlaid上堆了三台电机，实现了电车上的马力，也做到了百公里加速2.1秒（不含起步时间）的变态成绩，切实让普通人体验了人在前面飞、魂在后面追的感觉。
那如果再加一个电机呢？
这就是极氪FR，拥有四电机、匹马力的性能怪兽，实现百公里加速2.07秒（不含起步时间）。
FR的工信部极速数据为km/h，还没有高铁快，跟布加迪、柯尼塞格km/h+的极速更是没法比。
就这？好意思叫自己性能车？
其实吧，这是由于国内一股神秘力量的限制，不是极速快不过复兴号，只是标明出来就上不了牌了，你懂吧。
FR能拥有这么恐怖的性能，很大程度上取决于它搭载的2万转电机。
油车也是有极限的，“转干他！”已经是非常极限的操作了，极氪一句“我不做油车啦JOJO！”，于是给自己套上了突破内燃机极限的2万转电机。
诶等等，大马力四电机，这不仰望同款配置吗？那仰望会的，FR会不会呢？
还真会。
虽然FR没有四轮转向，但其搭载了四轮轮边电机独立控制系统。
也就是说，四个轱辘可以各转各的，左前轮往前、右后轮往后、右前左后强势围观。
极氪因此，FR也能实现原地“坦克掉头”，再一次诠释了什么叫做“力大砖飞”。
那FR的赛道性能如何呢？到底是真赛道级，还是自封的“赛道级”？让我们去赛道拉爆这台车吧！
圈速分析
FR的内测浙赛圈速为01:37.53，根据国内榜单数据，大概就是跟兰博基尼大牛SVJ一样的水平，顺便还干翻了虚假的“极氪王”路特斯EletreR+。
不过，这么变态的圈速其实也有很大的水分。这个圈速传言是是极氪他们的工程师自己开出来的，工程师怎么会懂赛道驾驶嘛，只是一“文官”，才没有车手那种（羸弱）的力量。
开个玩笑，总之，如果把FR交给专业车手开，搞不好可能会是屠榜级的存在。
FR之所以有这么恐怖的圈速，是因为它就相当于一台官方改装车，什么绞牙避震、什么大尺寸碳陶刹车盘、什么碳纤维套件，反正玩车仔能想得到的改装，我统统给你换上，而且还换最好的。
也正是因此，才使得FR跟普通除了外表像，其他就没啥一样了。
那跟纽北最速量产纯电动车ModelSPlaid相比，FR会逊色多少呢？
哈哈，简直是甩得ModelSPlaid连尾灯都看不见。
ModelSPlaid在浙赛的圈速为01:44.89，跟FR相比还差了一台Supra3.0T的段位。
说巧不巧，在FR发布前夕，ModelS/X全系直降20万元。
这到底是生产成本的优化、还是对FR的害怕？我们不得而知，只留下刚提车不久的ModelS/X车主再次被特斯拉割韭菜。
结尾
细看FR的座舱设计，其实能发现改款和CS1E的设计方向。
比如Taycan同款圆弧仪表盘，相比现款增大了显示面积，优化了UI的同时提供了更多信息。
大家车-YYP全新的偏方形方向盘，也是自家Eletre同款设计，还用上了极其先进的实体按键。
大家车-YYP车窗键也改成了蔚来那种拨片式开关，这个只能说见仁见智了。
大家车-YYP在发布会上，极氪并没有透露改款或是CS1E的更多消息，也没有公布FR的正式售价。
如果你打算冲，可以先交3万的定金，提前锁定资源。
黑马猜测，FR的正式售价应该在69.99万，属于是花两台的钱，买一台超进化版。
总之，FR可谓是我国量产纯电性能车里程碑之作，要不是牙咬碎了也买不起，我高低也得整一台。
所以，淘宝什么时候能上架FR尾标？
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