北京中科高效抗白个性施术 http://nb.ifeng.com/a/20180507/6556417_0.shtml特斯拉副总陶琳林发表了一个言论，称有必要对特斯拉车主进行相应的培训，以免减少事故的发生。对此有不少人持反对态度，认为特斯拉这是过高估计了自己的影响力。因为到目前为止，驾校专门为一种汽车而开辟的驾驶培训还是没有先例的。甚至有人开玩笑称，是不是还要专门设置一个T1驾驶证才能驾驶特斯拉汽车？但是也有人认为，这也是一种有建设意义的态度，值得研究。就我个人的观点，有关方面确实可以考虑实施新的培训和考核项目，但这不仅仅是针对特斯拉，而是针对整个新能源汽车行业。具体的指向就是：零百加速度进入4秒以内的汽车、或是采用强制动能回收的车型，都应当进行单独的培训考核。这么做其实是有先例作为参考的。比如很多超跑品牌在车主买车后，都会提供专门的驾驶培训，以便让车主能够适应超跑强大的加速能力，防止出现因误操作造成的事故。因为这些超跑零百加速度时间都进入到了4秒以内，如果驾驶员没有进行过相应的适应性驾驶训练，很容易出现差错。而现在特斯拉等新能源汽车在加速能力上是超过了很多经典的超级跑车，比如特斯拉M3、比亚迪汉EV的加速度都进入3秒级别，某些车型甚至还进入了2秒级别，这比兰博基尼、布加迪威龙等跑车还要快，因此这些电动汽车的操作难度比传统的跑车更大。既然传统的跑车品牌能为车主提供专门的驾驶培训服务，那为什么这些新能源车企业却不能呢？这主要有二个原因：其一，就是这些新能源汽车的价格比超跑要低得多，因此车企没有足够的利润和意愿提供这种额外的服务。毕竟一辆兰博基尼跑车价格为、而一辆特斯拉M3的价格才20多万；其二，新能源汽车的销售数量要远大于超级跑车。就全世界而言，一款著名跑车的每年销量也不过千余台，因此车企有足够的精力为这些数量的多的车主提驾驶培训服务；但是现在驾驶性能好和新能源车一年销量有几十万台，车企不可能有精力为这个数量庞大的车主群体开设驾驶培训服备。虽然从新能源车企的角度看不能为车主提供驾驶培训，但是从安全的角度上看，加速性能好且数量庞大电动汽车，则需要对其驾驶人员进行专门的培训，这只能依赖有相关方面专门制定相应的政策进行规范了。
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