今晨，特斯拉发布了Q4季度财报，Q4作为去年特斯拉冲业绩最凶猛的一个季度，其财报在发出来之前大家已经有了差不多的预期，实际的财务数据也没让人失望，多个栏目的数据上都是「创新高」的指标，但「创新高」对于特斯拉好像早已不是什么新鲜事了。
但改款ModelS/X还是比较新鲜的，尤其是出现在财报PDF里。
所以不管你是看财报还是看车，这篇都有。
财报解读
特斯拉Q4财报不出意外又创下了多项历史新高，主要财务信息如下。
总营收.44亿美元，环比增长22%，同比增加46%；
汽车业务营收93.14亿美元（其中4.01亿美元为出售碳排放积分收入），环比增加22.3%，同比增加46%；
汽车业务利润22.44亿美元，环比增加6.6%，同比增加56%，车辆毛利率24.1%；
总毛利20.66亿美元，整体毛利率19.2%；
现金及现金等价物增加48.53亿美元，达到.84亿美元；
营运现金流减去资本支出(自由现金流)18.68亿美元；
GAAP运营利润率达到了5.4%。
特斯拉在年的4个季度都实现了盈利，Q4也是其连续第6个季度实现盈利。Q4创下历史交付量新高的同时也创下了单季.44亿美元的营收与22.44亿美元的利润新高。
不过Q4整体毛利率和车辆毛利率均有所下滑，GAAP运营利率从Q3的9.2%跌至Q4的5.4%，并且整个Q4中走量的Model3/Y在总销量占比中相较Q3只增加了0.5%，即低利润车型占比变动不大，因此特斯拉为了冲量进行的降价可能是Q4利润率下滑的因素之一。
但纵观全年，年特斯拉的营收达到了.36亿美金，总毛利达66.3亿美金，全年毛利率达到了21%，GAAP准则下的净利润为7.21亿美金。
以年为单位，这是特斯拉自年创办后真正开始赚钱的第一年。而就在年，特斯拉全年营收为.78亿美金，毛利为40.69亿美金，全年毛利率为16.6%，全年GAAP准则下的净亏损为8.62亿美金。
这也是特斯拉财报中为什么会说对于特斯拉是转折性的一年。
50万台，差点
年特斯拉设定的年交付目标是50万辆，但弗里蒙特工厂在疫情期间的被迫停工让特斯拉被当头浇了一盆冷水，前两个季度过去后特斯拉交付量仅为,辆，像欧洲这样没有本土工厂的地区经常无车可卖，整个上半年，EVSales统计的欧洲地区Model3注册量仅为3,台。
于是从Q3开始，特斯拉明显开始加速提产和交付，马斯克也多次发送全员邮件强调50万台的目标，而Q4的产销数据如下。
Q4总产量,辆，其中ModelS/X16,辆，Model3/Y,辆；
Q4总交付量,辆，其中ModelS/X18,辆，Model3/Y,辆；
整个Q4特斯拉的库存周期11天，Q3为14天，去年同期为10天，环比减小21％，同比增加10％。
Q4期间为了提产，上海工厂实施三班倒，产能由规划的15万辆/年来到25万辆/年，国内消化不完的Model3产能在Q4也向欧洲出口了一部分，最终特斯拉年的交付量定格在了,辆。
虽然数据上是没有达成50万辆的目标，但特斯拉在年尤其是Q4展现出的执行力和势头已经到位了。
在年，特斯拉目前虽然还没有给出一个明确的交付数据目标，但特斯拉CFOZacharyKirkhorn在股东大会上表示特斯拉接下来依旧期待实现50%的年复合增长率，而且年很可能会超越这个目标。言外之意，75万辆是今年的保底预期。而从特斯拉现在的工厂规划以及产能来看，75万辆的目标的确不是很极限的事情。
的销量根基：工厂
美国弗里蒙特工厂目前规划的Model3/Y产能为,台/年，ModelS/X的产能提升至,台/年。前者的产能将在Q1达到%状态，而后者因为刚刚工厂进行了改款ModelS/X的改造升级因此恢复生产后还存在产能爬坡的过程，但在Q1也会达到%产能。
上海工厂的产能现已达,台每年，计划增加至,台每年，ModelY已在年底投产，目前已经启动交付，产能上也在朝着%迈进。
这两所已经建好的工厂的产能将是今年特斯拉销量的决定性因素。在弗里蒙特面对巨量Model3/Y需求应接不暇的情况下，今年上海工厂会承担起更多的欧洲以及泛亚太地区的交付任务。不过上海工厂45万的年产能中只有20万是ModelY的产能，面对巨大的需求量恐怕依然难以覆盖。
仍处于建设中的柏林工厂，在去年因为在当地面临环保政策、缺乏施工许可等问题耽误了一定的工期，马斯克为推进工厂建设去年也多次前往德国，目前柏林工厂已经开始往室内搬运生产设备。此前柏林工厂预计的完工时间为年7月，这个工厂仅用于生产ModelY。同样仅生产ModelY且处于建设中的还有德克萨斯工厂。
充电站和储能
Q4特斯拉在全球的超充站数量已经来到2,座，其中新增座，环比增加17％，同比增加41％，超充桩数量达到23,个，新增3,个，环比增加19.7％，同比增加45%。
Q4光伏部署新增86MW，环比增加50.8％，同比增加59％，储能部署新增1,MW，环比增加％，同比增加％。
目前特斯拉在国内的光伏和储能业务并没有特别大的动作，但是正在建设中的上海工厂三期要生产的两类关键零件中就包含了超充桩。
上海工厂三期投资4,万建设的超充工厂规划的年产能为10,根，其中大部分将为功率kW的V3充电桩，年Q1就将投产。而截至年，特斯拉在中国部署的超充站约座，超级充电桩约5,根。三期工厂的10,根的年产能不仅会用于中国本土，还会用于泛亚太地区的超充网络建设。
Autopilot即将到来的大升级
特斯拉Q3财报发布之际小范围推送了具备「街道自动驾驶」能力的FSDBeta软件，新版的FSD中调用了车辆全部的8颗摄像头的环视视频素材，用于环境探测与识别的神经网络中包含约1,类独立输出的预测单元。
新版的软件下系统还可以使用车辆行驶中回传的Cornercase（罕见场景）素材通过基于深度学习的AI训练提升FSD的「阅历」，而在首次小范围推送过去后的几个月时间里，特斯拉通过上述的循环迭代，已经为FSDbeta推送了11版软件更新。
这个过程中不仅FSDBeta的能力在持续改进，特斯拉通过其收集的真实驾驶环境数据也随行驶里程的增加越来越多。
用于处理这些源于真实道路视频素材的特斯拉Dojo超级计算机目前仍在开发，此前马斯克表示其性能将超过当前世界最强超级计算机Fugaku的两倍有余，并透露的Dojo的大致面世时间也在年。
以上总结以后，是今天财报意料之外的ModelS/X改款。
ModelS/X大更新
ModelS/X在今天迎来了改款，其变化之大带给人的惊喜相比财报甚至有点「喧宾夺主」。
年该有的样子
首先改款的ModelS/X长这样。
改款后的ModelS/X内饰是这样的。
先说外观部分，ModelS/X这次做了一些设计上明显更「」的改动，包括换了新的保险杠、新的轮毂、新的后扩散器等等。
虽说ModelS/X定位更高，但改动后的设计上和Model3/Y的风格却更加类似了，并且不管是这次的保险杠进气改动还是轮毂外圈的破风设计或是优化后的后扰流板，都有一个共同之处——更加高效的空气动力学。
优化后的ModelX风阻系数降低至了0.25，特斯拉表示这是目前全球风阻系数最低的SUV。而ModelS的风阻系数更是降低到了惊人了0.，这一数据下特斯拉官方也「有理有据」地表示ModelS是「themostaerodynamicproductioncaronEarth」即全球风阻系数最低的量产车。
续航性能双提升
经过空气动力学优化后的ModelX长续航和Plaid版本在加速能力得到提升的同时EPA续航分别达到了km和km。
国内
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