这是布加迪出席米兰蒙扎露天车展的超跑阵容，在这里，一般的超跑已经不能吸引游客的眼球了，三台布加迪中，有一台是首次公开亮相，这是一台仅用于赛道的实验性超级跑车，布加迪把这台车卖给了一位长期客户，布加迪一般不会公开车主身份，这台车就是布加迪Bolide。如果大众集团把布加迪出售给Rimac的话，那这辆Bolide可能就是布加迪在燃油时代的绝唱了。
无路规前后灯组，光头胎，这两项就决定了这台车基本没有挂牌上路的可能，不过既然帕加尼ZondaR在国内都能挂牌上路，谁又能说得准呢？马力匹，这是在使用了#赛用汽油并且不管欧洲排放规则/94/EC的前提下做到的，使用98#汽油只能输出马力。也就是发动机和SuperSport+相比没有动过。扭矩牛米，从rpm就开始输出，一直到才衰竭。
如果是真的要做纯粹的赛道机器，一般V12引擎就是上限了，W16四涡轮太重了，近几年奥迪和保时捷的LMP1赛车用的是V6甚至只有V4增压引擎。不过，没有了W16就不是布加迪了。V12可以用Aventador，V10可以用Huracán，这俩台车的赛道版成绩也很好，第三方还有双涡轮改装套件，布加迪真没必要再做一辆，成也W16，败也W16。
发动机重KG，外加超KG的变速箱，似乎不能减到整车干重KG。为了实现仅有公斤的干重，布加迪全力以赴，围绕传动系统开发了碳制单体外壳，法兰连接的整体前端也是高强度碳纤维制作，所有复合材料的抗拉强度和刚度都只有航空航天工业重能达到。还用了轻量级3D打印材料，很多部件的空心设计和钛合金螺钉只是布加迪Bolide的高端赛车技术的一些示范。
3D打印的6活塞刹车卡钳只有2.4公斤，前7.4公斤，后8.4公斤的18寸镁合金中锁轮毂。前轴悬挂更换成了推杆结构，这样降低了簧下重量，后轴或许是受限于W16引擎的庞大体积，车尾已经没有空间放推杆结构了，只能用直立避震，也就是像AMGONE那种俯仰和侧倾解耦的推杆悬挂没法用了，怎么解决对抗后轴+kg下压力的同时保证转弯时的轮胎贴地性能，值得细细思考。
全新打造的空气动力学套件，在时速kph时能产生高达2.6吨的下压力，其中前轴kg，后轴kg，这个数据和阿斯顿马丁那辆空力设计丧心病狂的战神差不多。其中一个亮点是车顶进气口似乎使用了可变设计，高速行驶时可以有效降低升力和阻力。尾翼看起来像是固定式的，这样就不能当空气刹车了，怎么从+甚至kph稳定有效地减速是个问题。
经过改装的保时捷HybridEVO的纽北成绩是5:19.，要是Bolide真能跑出来5:23.1，那就是和LMP1相差只有4秒不到，按百分比算只有1.11%的圈速差距。什么GT2RS，AMGGTBS，都是小弟，连Valkyrie和AMGONE也不一定能跑过这辆布加迪。不过布加迪用的是前30/60R18后37/71R18的光头胎，标准的GT赛车规格，最大横向加速度2.8G（ChironPurSport是1.6G）...匹不算啥，kg干重+5:23.1的纽北圈速（真能成的话）才是真吓人。
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