各位读者还记得于年的时候，Bugatti测试车手AndyWallace曾驾驭着ChironSport原型车在福斯集团Ehra-Lessien测试赛道上作出打破量产车时速英哩（km/h）技术门坎，以vmax机器显示.77mph（km/h)的成绩成为世界最快的超级跑车。之后Bugatti则宣布“ChironSuperSport+”将会推出限量30台的量产版，同时一堆多金车主也早已买光光。
过了二年之后，Bugatti以SuperSport+为蓝图，做了一款“比较没有那么辛辣”的ChironSuperSport总算正式亮相，全车大量沿用当时原型车样貌，计划在年年初交付。
ChironSuperSport与此前的破纪录ChironSuperSport+外观上差异不大，车头经典的马蹄形状水箱罩依旧，不过保险杆两侧的散热口尺寸更大，外侧也设计了引流槽让气流形成侧风帘，可以改善车头向轮圈部位流入的气流方向，如此一来迎面袭来的气流能够被导向侧面，降低阻力的同时让散热器空气流动性能更好。
而前叶子板上也设置了9个进气口，除了是致敬EBSuperSport以外，更能释放轮拱内部的气压压力，进而在车辆前轴增加下压力，而后叶子板也设置了进气口平衡空气力学的流动。另外新造型五辐式轮圈是以镁合金材质，表面采用钻石切割设计，有效降低了簧下质量。
另外车尾可说是这次变动最大的地方，延续SuperSport+的“长车尾”加长25mm，扩散器位置上移且横截面增加，让整个车尾的后缘面积减少了44%；排气系统将原本位于中央改放置于两侧，并采用上下对齐的方式垂直排列，如此大幅度的修正可使流经车身的气流尽可能长时间的附着于车身表面，以实现更高效的空气动力学性能。
内装并没有修改，采用碳纤维面板搭配高光铝合金材质与皮革包覆而成的座舱，精美的机械指针式仪表搭配液晶显示屏、传统三辐式多功能方向盘。中控台极简的旋钮按键控制着车内大部分功能，再加上电子排文件杆，纵使问世多年也不显老气，当然不喜欢的话也能由客人进行私人定制更豪奢的材质。
动力性能方面维持8.0W16四涡轮增压引擎，但为了打破量产车时速英哩（km/h）技术门坎，Bugatti重新优化改造了涡轮增压器、油泵、气门机构以及气缸盖等零件，实现最大马力1,hp、最大扭力1,Nm的傲人成绩。值得一提的是，为了让1Nm能够有更好的持续性扭力输出，过去仅能在0rpm爆发的最大扭力输出区间带，现在变成-rpm可以持续输出。
如此一来ChironSuperSport在5.8秒内能从0-km/h、在12.1秒内能从0-km/h。从0-km/h更它比标准Chiron快7%。为了在全油门下不间断加速，修改过的行车计算机，仅会让涡轮压力短暂下降0.3秒，然后迅速恢复到2.8bar的全增压状态。而全新优化的7速双离合变速箱也能适应高转速和持续输出的扭力。
最后底盘调校部分，悬吊系统与弹簧刚性进一步强化，在极速行驶中仍能保持稳定。此外电控系统进行了重新调校。在6毫秒内便能实时调节底盘各种设定。ChironSuperSport具备四种驾驶模式：普通模式、竞赛模式、高速巡航模式和极速模式。而米其林PilotSportCup2型号也是针对ChironSuperSport特别开发，针对车辆的极速行驶状态进行了优化，具有更高的刚性和平滑度，同时也是唯一能以高达km/h时速持续行驶的轮胎。
与SuperSport+非常相似，ChironSuperSport电子上限为km/h，当然就跟其他Chiron一样，即使在破纪录的速度下依旧能“轻松且安全地驾驭”。而这款终极版GT跑车，Bugatti预计将于年开始交车，也将会是Bugatti退出“量产车极速”纪录的最终篇章。
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