10年之前，曾经有一段“重庆布加迪威龙飙车”视频火爆网络，为首者正是力帆集团创始人伊明善之子——尹喜地。据说这款跑车售价超过万元，是中国第一辆布加迪威龙，也是尹喜地的最爱。
对于购买这样一辆堪称天价的跑车，尹喜地曾经公开这样表示：当一个人站在山峰时，总会感觉寂寞，所以“买的不是名车，买的是寂寞”——这是自己对生活的态度。然而在力帆集团遭遇困境的时刻，这种寂寞或许无比真实。
自从进入21世纪之后，摩托车这种交通工具突然变得不吃香了。受此影响，靠摩托车发家的力帆集团也开始遇到各种各样的经营问题。年，已经是重庆市政协副主席的伊明善收购了重庆专用汽车制造厂8成股权，开始着手打造“力帆汽车”。力帆汽车无论从出现的时机还是在中国老百姓心中的品牌影响力来看，可以说在中国汽车民企中的起点并不低，然而力帆汽车走的路线令人有些遗憾。
众所周知，伊明善多年来一直强调力帆集团有三宝——创新、出口、信誉好。但是力帆汽车前期推出的力帆车型，无论从哪个角度上看，似乎都与宝马MINI“傻傻分不清”。不过刚开始消费者对于这样的“复制”并不反感，力帆曾经创下了月销台的好成绩。
尝到“甜头”的力帆汽车，之后又连续推出了力帆和力帆X80，结果纷纷被车友们吐槽“撞脸”。尹喜地作为力帆集团的少东家，似乎对自己家的汽车产品也不买单——各种豪车开了个遍，就是没有见他开过自家产的力帆汽车。就这样，力帆汽车在业务起步阶段没有打下坚实的基础和良好的口碑，也为日后埋下了隐患。
实际上如果深挖力帆集团的造车史，可惜的不仅是燃油汽车。众所周知，近年来新能源汽车在全球市场上蓬勃发展，中国的新能源市场更是其中最具潜力和势头最猛的一个。按理说一个企业如果能够提早进入新能源市场，那么必定会占据相当大的优势，而力帆集团居然早在年就已经开始投入新能源汽车的研发！年时，力帆集团的首款新能源样车就已经问世，之后陆陆续续也有量产车型下线。可以说力帆在新能源汽车领域完全是占据“天时”的，要知道目前全球最顶级的新能源汽车品牌——特斯拉，其首款产品的正式发布时间也仅仅是年！
接连错失两大机遇的力帆集团，随后被曝出“新能源骗补”事件，财务情况也变得不容乐观。年年底，无奈的力帆汽车不得已“自断臂膀”，将旗下“力帆汽车”作价6.5亿元卖给了“车和家”公司；年，力帆靠着乘用车基地“拆迁”拿到了重庆市政府的33亿元补偿款。这些都被认为是力帆集团的被动回血行为。
如今，外界不少人都希望力帆创始人、曾经的重庆首富伊明善出山救局，但是81岁的伊明善已经选择了职业经理人代管；而尹喜地虽然持有力帆不少股份，但是似乎并没有接班的打算。
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