布加迪，最令人向往的超级跑车品牌之一，人们向往它的专注——只生产一款车，也向往它的设计——无与伦比的用料与工艺，更向往它的性能——世界最快量产车。然而，世界上的绝大多数人也会因为它的昂贵望而却步，不过现在已经没有时间犹豫了，因为布加迪凯龙的生命周期即将达到终点，再不买真的就没了。曾经的威龙把布加迪W16四涡轮增压发动机和“世界最快量产车”的威名传播到了全世界，在很多人眼里，威龙虽强，但并不是一辆真正“美”的车。年凯龙的出现则完全改变了这一现状，它不仅拥有更强悍的性能，还获得了更加完美的设计，从而真正成为了人们心目中“最完美”的超级跑车之一。当然，完美的代价就是——昂贵。我们在之前的文章中帮大家粗算过一笔账，想要拥有一辆布加迪：首先，整车的落地价就已经高达万以上；其次，要面对每公里元左右的油费；再次，每年至少要花费27万左右进行保养（当然，官方有15年万的保养套餐，很“划算”）；最后，第1年以后每年的保险、油费、保养、易损件加起来的花费将超过万。这样高昂的成本，就算是“真土豪”也会觉得贵，但这才能区分真正的喜欢与不喜欢，因为布加迪本来就是属于极少数人的，对于真正喜欢布加迪又有购买力的人来说，这些都不叫事。也正因为这些“真爱粉”，才使得布加迪凯龙的生命周期这么快就接近了“终点”。凯龙从年开始生产，计划总产量为辆，其中辆已经交付，第辆将在3月的日内瓦车展上正式交付。按照这样的速度应该可以持续生产到年，然而，在剩余的辆凯龙里，有辆已经被预定，这意味着布加迪凯龙实际只剩下最后辆，也可能导致它比预计时间更快地到达生命周期的终点，再不买就真的没了。那么，当凯龙真正达到了生命周期的终点，必然会有一款全新的车型出现，如同当年凯龙接棒威龙那样。尽管布加迪对凯龙继任者的信息仍保持沉默，但是CEO斯蒂芬·温克尔曼也确实透露了一些干货：一方面，布加迪计划的“第二款”车将是一款电动跨界车；另一方面，这台8.0升W16四涡轮增压发动机会在凯龙以外的地方出现，这意味着可能会有另外一款超级跑车；再一方面，当凯龙SuperSport+实现.km/h的最高时速后，布加迪不会再把精力放在速度记录上，而是将重点放在其他领域。这表明布加迪未来可能会更侧重动力总成、轻量化、空气动力学等特征的发展。实际上，面对越来越严苛的排放法规，布加迪的压力很大，因为这台8.0升W16四涡轮增压发动机真的越来越“不合时宜”，或许很快它就会变，变得开始“通电”，甚至变得像奔驰的V12一样不得不放弃，没有W16的布加迪还是布加迪吗？也正因为这个原因，最后辆布加迪凯龙才显得更加珍贵。
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