图为祝融号火星探测车
近日，中国祝融号火星车传回大量火星地质数据，这说明祝融号火星车依然在工作中，然而这款火星车每小时才行驶40米，难道祝融号火星车速度比乌龟还慢？为何不能开快点？祝融号是中国第一辆火星探测车，高度有1米85，重量达到公斤左右，设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。
图为火星探测车
祝融号是中国第一辆火星探测车，既然是第一辆自然要以稳妥为主，主要是积累设备研制经验和掌握火星环境，所以在性能方面比较保守。不追求速度和里程，而是在一定速度基础上，保证能完成相关数据的采集任务，首先来讲，火星环境非常复杂，散落了很多岩石、沙硕等物质，而且火星表面凹凸不平，因此崎岖的道路对探测车很不友好，火星车不注意的话可能会陷入地形困境中，所以必须缓慢行驶保证稳妥。
图为火星探测车
其次火星环境非常恶劣，白昼温度20摄氏度，夜间温度零下摄氏度，容易影响探测车装备的各种精密仪器，导致仪器有出现故障的可能，所以更应该放慢行驶速度，保护脆弱的仪器设备，火车探测车虽然看上去质量不大，但是一辆火星探测车的成本非常高，能将探测车从地球发射到遥远的火星，“运费”就已经不便宜了，而火星探测车本身造价也并不便宜。
有消息称美国宇航局研发的火星车造价不低于3亿美元，传说美国航天局新一代毅力号火星车造价将超过20亿美元，火星探测车虽然体积小，但是五脏俱全，汇集了大量用于探测环境和捕捉各类数据的仪器设备，这些仪器设备都代表了人类在很多前沿科技领域的最高成就，为达成这些科研成就投入了大量人力财力，所以火星车的价值远远不是一辆布加迪威龙可以相比的，另外火星到地球的数据传输慢也是个问题。
图为火星探测车
火星和地球最近距离为公里，最远距离超过4亿公里，两者之间最近距离的接触15年才会出现一次，以目前人类的通信技术，就算在地球和火星中间放置信号中继卫星，也会产生大量通讯延迟，地面工作人员能够接收到的数据非常有限，且需要等待较长时间，据称祝融号传回地球的信号带宽只有16bps，人类20年使用1G通信技术的手机，信号带宽比祝融号还要强很多。
因此从火星传来的祝融号探测车的影像画面，可能是十几秒或几十秒之前的画面，所以就不能进行快速行驶，每次地面控制中心进行路线操作，还要提前规划好信号延迟后的障碍物规避路线，所以火星探测车无论从哪种角度来看，都不应该将速度放在首位，而是应该将数据采集任务的成功放在首位。
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