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流线型汽车的情况并不新鲜——几十年来，人类一直在寻找更高的最高速度，尤其是在赛车中。空气阻力是目前为止在高速行驶时需要克服的最主要的阻力，超过一半的能量用于克服空气阻力上，因此，降低空气阻力最为关键，这点不论是燃油车还是电动车来说都很重要。
空气动力学对于极速的重要性
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奔驰W风阻系数Cd0.
拥有超千匹马力的布加迪凯龙带来超过公里/小时以上的时速，人们很容易认为这个成绩是近几年才取得的成就。但早在年，奔驰的W就已经达到了.7公里/小时，而且是在公共道路上。
那么几十年前奔驰W是如何击败当今的布加迪凯龙的呢？你猜对了，就是因为空气动力学。将空气推开所需的动力与速度的立方成正比，而机械损失（如传动系统和滚动阻力）只与速度成线性增长关系。
布加迪凯龙的阻力系数约为Cd0.36。这并不是一个出色的数据，但话说回来，跑车的目标通常是良好的下压力和外观风格。以F1赛车为例，它的阻力系数约为Cd1.00，因为它有足够的动力来克服阻力，从而获得更大的下压力和更快的过弯速度。
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奔驰空气动力学验证车
但当你的目标是最高速度时，情况就不同了。奔驰W只有马力（按年的标准来看仍然是很强大的马力），且仍然能够超过公里/小时的时速。正是因为它拥有超级流线型车体，其Cd0.的风阻系数让它能够跑得更快。再举个例子，民航飞机的风阻系数仅为Cd0.08左右。
空气动力学对于经济性的重要性
当然，公路汽车需要载人出行，最好是以一种实用、安全、经济的方式，但在高速行驶中，空气阻力仍是迄今为止最重要的能量损失来源。
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福特ProbeYCd0.
因此，早在电动汽车出现突破之前，汽车制造商就一直在努力减少这些损失。毕竟，空气动力效率对油耗有着直接的影响。例如，福特就为他们的“探测”（Probe）概念车系列试验了不同的形状，它的空气阻力系数只有Cd0.！
这一切都与流向性的外表有关，那么为什么不是所有的车辆都是这样设计呢？除了实用性，我认为外表是最大的问题。你可以说服我喜欢这样的形状，因为我喜欢空气动力学，但一辆汽车外观如果不能吸引所有人，那终将是失败的。
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奔驰VISIONEQXX概念车Cd0.17
奔驰VISIONEQXX，尽管它的外观看起来不错，但这个设计是“折衷的”。例如，长而低的尾巴就非常另类，不能吸引普通大众。这就是为什么更多的人对特斯拉ModelSPlaid和LucidAir这样的车印象深刻，这两款车的Cd值都在0.20左右。只比VISIONEQXX高一点，但特斯拉和Lucid看起来都和普通汽车一样——在设计上没有因为专注空气阻力而妥协，因此对大众更有吸引力。
空气动力学对于电动车尤为重要
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随着电动汽车的突破，很多人都开始
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