传说伟大的人都是强势且固执的，对于这一点，法拉利品牌的创始人恩佐·法拉利就是个典型的例子：作为一名富二代，他拒绝继承父亲的事业，甚至不惜和后者撕破脸皮；作为车队管理者，他态度强硬执拗，数次与心腹助手反目成仇，招致经营危机；作为品牌代言人，他更是顽固不化，高傲轻蔑的态度为他在全球树敌无数。
当然，即使如此，你依旧不能否认他的实力，在统治法拉利长达90年的历史中，他身体力行，以自己的头脑与双手造就了无数经典的传奇。在今天恩佐·法拉利辞世30周年之际，让我们来逐一回顾，恩佐·法拉利的创造。
由于法拉利旗下车型众多，我不会对所有车型逐一介绍，而是仅选取部分与恩佐·法拉利本人关系密切的车型，那些贯穿、甚至影响了他命运的车型。
序幕之车：Bimotore
别被车头独特的心形格栅与阿尔法·罗密欧徽标迷惑，Bimotore确实是理论意义上的第一台法拉利赛车——这不仅在于其车侧耀眼的跃马标识，这台赛车本身还是恩佐本人第一次参与设计、监督并制造的产物。
Bimotore
年对于恩佐来说既是甜蜜的也是严酷的——在这一年，由于阿尔法·罗密欧的退出，法拉利得以以独立厂商的身份继续参与赛事，并且多亏了金主倍耐力的支持，即使在退出后，阿尔法·罗密欧依旧保持了对法拉利车队的车辆与技术服务支持——这一时期，说法拉利车队是阿尔法·罗密欧的非官方赛车部门毫不为过。
Mercedes-BenzW25
唯一的问题出在竞争对手上。作为对外展示国家强大工业技术的窗口，刚刚就任德国总理的希特勒开始大力支持赛车运动；同年，希特勒宣布将拨款45万德国马克支持国内厂商参加GrandPrix赛事，被后世称为“银箭”的梅赛德斯-奔驰W25与汽车联盟（奥迪前身）Type-C由此诞生。
AudiUnionType-C
采用前置后驱布局，依靠轻盈的车身与远超赛事主办方预期两倍的动力表现，W25与Type-C迅速横扫了全欧洲各大汽车赛事，包括恩佐在内的法拉利车队、玛莎拉蒂车队与布加迪车队根本无法与之匹敌。
这台Bimotore已经将车头徽标换成了法拉利
于是，为了对抗来势凶猛的德国对手，恩佐与设计师路易吉·巴兹联手开始了新赛车Bimotore的研发工作——Bimotore意为Bi-Motor，其车身前后各搭载了两颗排量为ml的直列八缸发动机，能够在rpm时输出共计Ps的最大功率，着实令人充满期待。
然而可惜的是，这台恩佐的处女作并没有为他带来胜利，笨重的车身加剧了轮胎和燃油的损耗，给车队带来了不少麻烦；最终创造胜利的是法拉利的传奇车手纽沃拉里，他驾驶着车队中已经“过时”了的阿尔法·罗密欧P3赛车拿下了年GrandPrix德国站的比赛，狠狠的羞辱了德国人一把。
墨索里尼在纽沃拉里的陪同下体验赛车
顺带一提，纽沃拉里和恩佐也曾是挚友，但在对赛车不同的理念与相同的犟脾气影响下，二人最后还是走向了决裂——颇具讽刺意味的是，最终出面协调的居然是当时意大利的独裁者墨索里尼，这可真让人意外。
这便是恩佐，也是法拉利真正传奇的序幕。
启程之车：FerrariSport
既然出现了墨索里尼，那么后面的故事自然也就顺理成章了：抱着和希特勒相同的想法，墨索里尼也对法拉利的赛车运动给予了一定支持，而在二战爆发后，作为“回报”，恩佐与法拉利也必须使用自己的工厂为意大利军队生产军备物资——在战争岁月里，法拉利的赛车事业依旧在进行着，但纳粹党控制了绝大多数赛事，而赛事本身也因此变形，彻底沦为了法西斯势力炫耀科技实力的手段。
FerrariSport
这样的日子一直持续到年。战争结束后，急不可耐的恩佐立即开始了全新V12发动机的研发工作，并在第二年向公众公布了自己未来新车的各项数据；年，恩佐在意大利马拉内罗正式建立了法拉利公司（FerrariS.p.A），第一款真正的法拉利汽车就此诞生，它就是Sport。
FerrariMBarchetta
Sport采用前置后驱布局，搭载了一颗1.5LV12自然吸气发动机，单凸轮轴顶置，每缸两气门，压缩比9.5:1，搭配5速手动变速箱，最大功率可达87kW/rpm；年，法拉利车队依靠Sport拿下LagodiGarda冠军后，在年，路易吉·祁内蒂等人驾驶Sport的升级版M赛车赢下了当年的勒芒24小时耐力赛，这是法拉利历史上赢得的第一个最高级别的胜利。
伤痛之车：DinoGT
如果说有什么人能让顽固不化的恩佐主动让步的话，那只有他英年早逝的长子Dino了。Dino的全名是AlfredoFerrari，而Dino则是恩佐给爱子起的乳名——真正叫Dino的是恩佐的亲哥哥（贵圈真乱）。作为父亲，恩佐非常疼爱这个孩子，以至于为他主动放弃了赛车手的身份而开始转型幕后；而Dino也从小表现出了过人的天赋，他与法拉利的发动机工程师VittorioJano共同设计研发了用于F2赛车的1.5LV6发动机。
FerrariF2Dino
遗憾的是，Dino没能亲眼见证自己设计的V6发动机，在与肌肉萎缩症抗争多年后，年轻的Dino最终倒在了病床了，伤痛欲绝的恩佐难以接受这份打击，后来，他将法拉利生产的全部V6发动机都命名为DINO，以此表达哀思；年，搭载DinoV6发动机的FerrariF2Dino诞生了，它创造性了采用了诸多新型技术，使最大功率达到了kW——在同年的GrandPrix大赛上，F2Dino成为了除法拉利2.5LV8F1外速度最快的赛车。
FerrariDinoGT
不过，真正能代表这名英年早逝的天才的车型并不是F2Dino，而是DinoGT——除了搭载Dino2.0LV6发动机外，这还是法拉利历史上第一台采用中置后置布局的车型——Dino曾向恩佐建议发展中置引擎，但被他顽固的老父亲拒绝了；多年后，在依靠出色的操控与动力表现征服了每一位车手与法拉利爱好者后，《SportsCarInternational》杂志将与其后续车型系列评选为“20世纪70年代顶级跑车”榜单第七名，《MotorTrend》杂志也赞赏/系列为“世上最成功的法拉利车型”。
树敌之车：GT
诞生于60年代的系列有很多头衔，它不仅是曾今法拉利巅峰时期的绝对代表，更是如今汽车收藏界绝对的天价级文物。不过，隐藏在辉煌另一端的则是数不尽的祸端——在恩佐傲慢强硬的领导下，法拉利在这一时期树敌无数，在他们之中甚至有很多与这款世纪名车有着直接关系。
FerrariGT
第一辆法拉利诞生于年，尽管外形并不“超跑”，但性能却完全不落下风：搭载3.0LV12发动机与5速手动变速箱，最大功率可达kW，优异的性能使其在初次出征时就拿下了一千英里赛冠军——此时恰逢法拉利遭遇劲敌捷豹E-Type的挑战，于是很快，终极性能车型GTO计划出台，新车型将由赛车发展主管GiottoBizzarrini负责。
FerrariGTO
然而也就在这时，一场法拉利的内部矛盾爆发了——最早的恩怨起于法拉利销售经理GeDini与恩佐的夫人Laura，后者长期干预公司事务的行为引起了GeDini的不满，导致二人从简单的意见不合到之后的一见面就吵架，最后甚至引发了整个公司的站队行为。最终，在与恩佐交涉无果后，GeDini、GiottoBizzarrini、车队主管Tavoni、总工程师CarloKitty等众多骨干人员纷纷辞职，法拉利遭遇到了有史以来最严重的经营危机。
绰号“风扇车”的BT46赛车有着极其独特的尾部造型
这次站队危机对法拉利造成了什么影响？仅以上面提到的几位为例，销售经理GeDini在出走后自立门户，成立了AutomobiliTurismoeSport与法拉利正面竞争，并直接带走了法拉利当时最大的赛车客户；总工程师CarloKitty在多年后加入了Brabham车队，为其设计出了著名的BT46赛车；GiottoBizzarrini是他们之中最出名的，他创办了Bizzarrini设计公司，并推出了包括GTStrada与PS等经典车型。
说到GiottoBizzarrini，就不得不说到另一个人，那就是兰博基尼品牌的创始人，FerruccioLamborghini——在后者的支持下，GiottoBizzarrini参与了兰博基尼首款V12发动机的研发工作，其成果一直沿用到了Murcielago，直至LP-4Aventador推出方才退役。
FerruccioLamborghini与经典车型Miura
事实上，兰博基尼的故事到这里还不算完——FerruccioLamborghini本人原本是一位忠实的法拉利车主，所以拥有一辆时下正红的GT自然也没有什么意外。在一次驾驶过程中，Ferruccio的GT离合器出现问题，导致车辆失控引发事故；在事后Ferruccio投诉法拉利时，不仅没有得到应有的解决方案，反被恩佐嘲讽驾驶技术捉急、驾驭不了GT。于是，恼羞成怒的FerruccioLamborghini在通过自己解决离合器故障后下定决心，要自立跑车品牌来给自大的恩佐还以颜色。
兰博基尼就这么诞生了。
FordGT40
在F1与民用车领域的雷厉风行为恩佐招来了新对手兰博基尼，而在勒芒24小时耐力赛的赛场上，恩佐的口直心快则再一次引来了可怕的竞争。同样在60年代，风靡世界的勒芒24小时耐力赛吸引到了福特集团二代掌门人亨利·福特二世的注意，于是，为了更加高效快捷的进入勒芒赛事，亨利·福特二世决定联系恩佐·法拉利，商讨收购事宜——结果可想而知，吃了闭门羹的福特哪里受得了恩佐的冷嘲热讽，在经过与阿斯顿·马丁、CarolShelby的先后合作后，福特GT-40诞生，一举蝉联了-年的所有四届勒芒24小时耐力赛冠军。
纯粹之车：F40
时间进入到上世纪80年代，在经历过丧子之痛、经营危机以及F1蒙扎大奖赛的重大事故后，步入老年的恩佐不得不向命运低头。在意大利政府的主导下，法拉利与菲亚特达成协议，后者将出资万美元收购法拉利品牌50%股份——年轻时，恩佐曾拿着意大利军队的推荐信被菲亚特拒绝，而今天，则是在被破产的边缘上被菲亚特“拉了一把”。
“我最初到菲亚特求职被拒，经过了如此漫长的时间，我又回到了那儿，也算是另一种圆满了”，恩佐对此这么说到。
FerrariF40
回归正题。年，恩佐向菲亚特集团董事会提出了“F40计划”，当时已经88岁的恩佐开门见山的说：“我们生活在一个充斥着电脑与科技的世界。我想要把时钟倒拨，做一辆简单纯粹的好车，一辆具有人性的现代跑车”，董事会无异议通过全案；年，F40正式在法兰克福国际车展亮相，时值法拉利品牌创立四十周年，而F40也成为了恩佐最后一台亲自参与研发的车型。
年8月14日，恩佐在意大利摩德纳去世，享年90岁。
F40的外观由宾尼法利纳操刀设计完成，低矮的车身由碳纤维材质制成，兼顾了车身刚性与低风阻系数；在中置后驱布局下，F40搭载的是一颗4.0LV8双涡轮增压发动机，搭配ZF量身定制的5速手动变速箱，最大功率kW/0rpm，最高时速可达km/h；另一方面，为了追求更纯粹的驾驶感受，F40抛弃了诸如ABS等电子辅助系统，这也使得F40成为了车迷心中一朵“带刺的玫瑰”，天堂或地狱，仅在车手一念之间。
怀念之车：Enzo
尽管在生前围绕着诸多争议，但毫无疑问的是，人们尊敬恩佐，怀念恩佐，尤其是在他已经离世后。年，作为旗舰车型F50的继任者，法拉利赋予了全新车型“Enzo”的名称。
敢于继承创始人的名称，Enzo从诞生之日起便成为了万众
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