尽管就布加迪与保时捷昨日(7/6)所寄出的新闻资料显示，预计年第四季于克罗埃西亚Zagreb成立、名为「Bugatti-Rimac」新公司，是由RimacGroup持股55%、Porsche持股45%，且由Rimac的创办人兼执行长、现年仅33岁的MateRimac担任新合资事业的执行长，但是保时捷与大众集团在这个合资案中，背后究竟打的是什么算盘？
谁才是布加迪的实质最大股东？
从RimacGroup的持股比例来看，虽然MateRimac个人拥有RimacGroup37%的股权，但是保时捷其实也有高达24%的持股，是拥有次多RimacGroup股权的股东，剩下的股份则是由现代(持股12%)与其他投资人(持股27%)所持有。
也就是说，其实真正直接与间接持有Bugatti-Rimac公司最多股份的，是计算下来实际股权高达58.2%、而且已经将保时捷全球执行董事会主席OliverBlume，以及保时捷全球执行董事会副主席兼财务与IT执行董事会成员LutzMeschke安插进Bugatti-Rimac监察委员会的保时捷，而不是那个19岁成立Rimac的电子工程天才，亦即「Rimac或许赢得了面子，但是保时捷却赚到了里子」。
电动马达的暴力进化，让千匹内燃机引擎逐渐失色
那为什么造车历史悠久的保时捷与布加迪，愿意「委身」去跟一家才刚推出第一款量产车的Rimac结成亲家呢？
其实答案很简单，就是他们的「肌肉」已经没有比这些鲜肉对手还要大了！
因为在电动马达快速的发展下，即使搭载了排气量8.0升W16排列的四涡轮增压汽油引擎、拥有高达1,匹的最大马力，但是强如ChironSuperSport的传统内燃机超跑，从静止加速至时速公里依旧得要2.4秒、由静止冲刺至时速公里也要花上12.1秒才能完成，加速表现完全不是配置4具电动马达、拥有1,匹马力之RimacNevera(0~km/h只需1.97秒、0~km/h亦仅9.3秒)的对手，只剩下极速成绩可以用来说嘴。
也因此就连过去最爱在马力数据上「匹匹计较」的蓝博基迪，也都已经在年3月公开表示，由于电动车的时代已经来临，所以他们未来所推出的超跑，将不再强调加速与极速数据，而是会强调操控与赛道表现。
此外，员工数只有约人的布加迪，现在光是生产Chiron与推出一款又一款的特式车都不太够了，面对各国陆续即将开始实施的「燃油车禁卖令」，怎么可能还有余力去开发下个世代的纯电超跑，所以最快也最节省成本的方式，当然是与已经和保时捷拥有多年合作关系的Rimac结盟，还可以顺便解决「碳中和」的困扰。
除了百年历史，布加迪还有什么剩余价值？
那对于Rimac来说，与布加迪的合并有什么利多呢？
确实，虽然布加迪在年9月，曾经以Chiron+原型车创下时速.48公里的极速纪录，但是因为这个成绩没有符合金式世界记录的测试标准，所以目前「量产车极速纪录」的保持者，是由可输出1,匹马力之SSC(ShelbySuperCars)Tuatara，在年1月所创下的平均时速.3公里。
但是有着自家高速测试跑道与风洞为后盾的布加迪，不仅拥有独到的空力技术，在电控系统与底盘的调校上，也远较直线上可以「巴」掉法拉利，但是概念车ConceptOne曾经在试车活动中过弯翻车的Rimac来得高明；所以在英国LotusEvija(2,匹)、意大利PininfarinaBattista(1,匹)，以及日本AsparkOwl(1,匹)等列强的虎视眈眈下，RimacNevera不但要保住「地表加速最快量产车」的头衔，更应该在极速成绩上再有所突破，而最快的方法，当然就是直接找来布加迪的工程师与测试车手来帮忙。
借布加迪经销通路、迅速打开市场接受度
此外，与所有新创电动车品牌一样，在自家车库里成立的Rimac，虽然在马达、电池的设计与制造上，已获得许多专利，且是保时捷、法拉利、奔驰、现代、AstonMartin与Koenigsegg的电池或马达零件供应商，并将提供电动车平台给Pininfarina使用。
但是已宣布旗下第一款量产电动超跑Nevera将生产辆、每辆建议售价万美元起的Rimac，既没有像Ferrari或McLaren那样吸引人的品牌历史与收藏价值，也没有自己的经销通路，所以虽然性能数据确实不俗，却没有直接反应在销售与接单状态上。
而在与布加迪合并后，虽然Chiron与Nevera都是拥有超过千匹马力的速度机器、肯定有部分的客层会重叠，但说实话，大部分拥有Chiron的车主，都是拥有好几辆布加迪的车主，多买一辆「便宜」一点的Nevera来尝鲜，对他们的荷包来说一点也不是问题，且还可以由同一个销售顾问来替他们服务车辆后续的保养和维护，所以与布加迪共享经销通路与客户后，Rimac不仅马上可拥有销售Nevera的通路，连潜在客户的名单都拿到了，应该很快就能传出受订一空的讯息。
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