说到汽车领域的前沿技术，除了在智能驾驶方面的投入，新材料也是必不可少的研发项目，比如碳纤维、钛合金，亚麻纤维环保材料，如今的车辆材料越来越注重强度和轻量化。近期，一家来自希腊的造车新势力推出了3D打印材料的超跑车，除了内饰和车架采用众多3D打印，发动机内部包括曲轴和连杆等均采用3D打印，达成马力的最大功率，如何做到这一点？下面我们从技术角度详细分析。
4.0L涡轮增压V10发动机如何做到马力
这家希腊造车新势力全名为SpyrosPanopoulos汽车，而车型的名称为Chaos，英语直译“混乱”，车如其名，包括车身的造型和材料的线条此前从未出现在普通车上。创始人Panopoulos是一位改装车爱好者，曾改装过马力的三菱EVO发动机，最高转速达到转/分，但由于发动机寿命降低，这位工程师将目光投向了最新的3D打印技术。
Chaos有两种4.0L发动机可供选择，一种是采用方坯铝制成的缸体，这是一种将整块铝掏空，保证缸体强度的技术，通常用在赛车上，另一种则是镁合金3D打印发动机缸体，这在量产车中是首次使用，结构强度超过了铝坯。发动机两组5个气缸之间的夹角为90度，据专家分析，这台发动机的原型来自奥迪R8的5.2L自然吸气V10，主要的创新在于新材料。
Chaos的新3D打印技术被称为“Anadiaplas”，与普通的3D打印不同，其设计的核心是让每个组件“根据施加在其上的力形成自己的形式”。设计师指定零件的哪些部分和表面需要精确的形状，再确定零件从哪些方向承受哪些力，以轻量化为目标，去除所有无助于零件达到强度目标的多余材料，并在主要承力的地方增加厚度。
简单来说就是，就像楼房的承重墙，主要靠这些承重墙来支撑整个大楼，修建时不会将楼房制造成实体，传统零部件则是完整的实体。因此可以看到3D打印零部件非常复杂，当然这要借助于电脑的数百万次运算，才能得到最后的材料形状，最终成型的材料就像来自外星球，而非地球产物。
3D打印的优势是可以制造任何形状的材料，打印从底部开始到顶部，就像用电脑建模的过程，传统铸造、锻造、焊接等无法将金属压制成如此复杂的形状。在发动机内部，3D打印连杆还可以选择钛合金、Zylon纤维或陶瓷材料。曲轴则采用H13合金钢与钛合金3D打印而成，看起来就像《终结者》电影中的机器人脊椎。
保证结构强度下的镂空意味着远超普通材料的轻量化，曲轴连杆带来更小的转动惯性，发动机的转速可以更大，最高转速可以达到rpm转/分，最大功率马力，峰值扭矩Nm。但是也有人提出3D打印的曲轴并不光滑，有更大的空气阻力，如何处理这一难点Spyros汽车并没有阐述。
车辆其他部分的新材料
除了发动机，3D打印材料随处可见，包括蛇形的轮圈、复杂的刹车卡钳、悬挂叉臂、方向盘、刹车/油门踏板。即使是带有两个内置摄像头的后视镜，也通过钛合金3D打印支架连接到车顶。单体壳底盘和车门则由Zylon人造纤维制成，这是一种早期用于航空航天的新材料，横截面强度优于钢和碳纤维的有机纤维，整车车体78%是由3D打印的钛、镁、碳或特殊纤维制成，重量为kg。
由于功率达到马力，也就是每2.36马力推动1kg，异常轻松，根据官方数据，Chaos百公里加速仅需1.55秒，踩下油门2秒后会超过高速公路的限速。从静止到km/h加速也只需7.1秒。作为参考，布加迪Chiron0-km/h的加速时间为13.1秒。本田思域加速到km/h的时间，Chaos已经加速到km/h。
选车侦探观点：不同于国内的造车新势力，希腊车企另辟蹊径，运用了材料领域最尖端的技术来打造车辆，计划年交付，当然这些航空材料带来的成本也达到普通车的倍，甚至0倍，顶配版本价格高达万欧元，折合万元，落地价格过亿。你觉得会有人会为新材料买单吗？欢迎讨论。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/3435.html
