鉴于凯龙刚刚在8月2日以时速.77英里为布加迪夺回全球量产跑车速度冠军的头衔，现在将凯龙称之为超跑之王实不为过。
凯龙的这一创举也标志着威龙统治时代的正式结束，虽然继位的凯龙保留了威龙的基本构架和动力系统，但在其他很多地方都是全新的，下面就简要介绍一下布加迪凯龙的配置特点。
首先，与很多竞争对手的混合动力系统不同，凯龙完全依赖化石燃料。它的发动机是威龙8.0升四涡轮W16的改型版，变速箱是威龙7速双离合器的强化版，功率和扭矩输出分别达到马力和磅/英尺，均高于威龙SuperSport的马力和磅英尺。更为直接的证明则是，威龙在最高速度状态下其升燃油将在12分钟内耗尽，而凯龙只需9分钟。
产生这些澎湃的动力的关键在于凯龙安装的四个更大的涡轮增压器，它们协同工作以在至转/分钟时协助引擎提供最大扭矩。与威龙相比，凯龙新的钛合金排气系统也可以有效降低背压，安装的两个巨大的催化转化器，每一个是福特蒙迪欧上的六倍大。凯龙共有六根排气管，四个突出于车尾，另两个指向下方，这种提升下压力的配置在F1赛车上是被命令禁止的。
如此超大型的动力系统需要大量的空气，凯龙改进的增压空气冷却系统允许每分钟0升空气通过发动机，其冷却液泵可以同时循环升，而10个散热器保障了这一过程得以顺利进行。
巨大的车身和强大的动力带来了对刹车系统的严峻考验，因此凯龙的碳化硅制成的前后制动盘尺寸都增大了20毫米，并加厚了2毫米，夹紧它们的前八个活塞卡钳和后六活塞卡钳的直径都有细微的不同，以保持制动磨损均匀。
车辆高速行驶时，轮胎与地面更大的接触面积意味着更好的制动、加速和雨天抓地力，因此，布加迪凯龙前轮胎被加宽14%，后轮胎加宽了12%，即使这样，轮胎上的每克橡胶也都要承受3.8G的离心力。为了进一步提高操控性，凯龙更新后的四轮驱动系统还在前后轴上使用了电子差速器。
最后要说的是凯龙的车身，布加迪为其配备了一种新的碳纤维单体车身，并被覆以碳纤维蒙皮材料。与威龙相比，它的碳纤维后副车架可以减轻8公斤的重量，同时提高了刚度。
特别值得一提的是创造纪录的这台凯龙是经过特别改制的，被称为“凯龙超级运动+”。它比普通的凯龙长9.8英寸，因此也被称为“长尾凯龙”。它的8.0L四涡Ww16发动机经过了调校，功率达马力，高于普通凯龙。此外，它还具备较低的激光控制的行驶高度和堆叠式排气管。
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