大家好，我是电动车公社的社长。
之前和大家聊过小鹏汽车的创始人何小鹏卖的不仅仅是车，还有一套包含NGP在内的软件生态。
按照我之前的预测，年的国内新能源车市场的自动辅助驾驶领域，基本只有2个玩家在赛跑，那就是特斯拉的NOA和小鹏汽车的NGP。
（蔚来ES6、ES8目前算力只有2.5TOPS，已经到了瓶颈，需要等ET7出来才能再次参赛）
但是随着特斯拉年财报和新modelS、modelX出来，一切又有点不一样了：
这几年一直有个说法是，特斯拉不是一家造车公司，这个观点在过去我预测马斯克成为全球首富的多篇文章里也说过：（戳下面的标题可以跳转）
《万亿特斯拉，首富马斯克！》
《你会买一辆特斯拉，你逃不掉的！》
（后来在马斯克成为首富的那天，好多人回来留言说我预言成功哈哈）
有SolarRoof这样的家用太阳能产品和建设了大量电力工程的它，更像是一家能源公司。
而除了能源公司的说法之外，特斯拉也被认定成一个软件公司。
首先是FSD本身作为一款软件出售，价格就高达美元，软件的特点是，一旦实现了功能，软件的复制成本基本是零。也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，盈利空间无比大。
而且马斯克曾经公开表示过，特斯拉的目标是推出一款类似于Uber、滴滴的智能手机应用，用户可以从特斯拉车队所在地区叫车，这意味着，特斯拉将可能同时与Uber、滴滴等传统网约车平台、以及Waymo等Robotaxi平台竞争，所以如果马斯克吹的牛又一次成功，特斯拉还会成为一个无人驾驶出租车公司。
这么看，将特斯拉看做一个软件公司，也是正确的。
但这软件公司能卖的东西，是不是有点少？而且还得搭配着硬件（车）才能卖。而且更重要的是，外部的开发者很难为特斯拉用户去开发专门的APP。
这也是很多人仍然难以将特斯拉真正视作软件公司的一个原因。而小鹏也凭借NGP的推出，似乎开始在软件这一领域和特斯拉角力。
但随着新款modelS和X的发布，特斯拉告诉了我们，它仍然走在了行业的最前端。
这个最前端，不仅仅只软件上的，特斯拉甚至再次让人们感觉到了年推出roadster时的感觉：
年的时候，大多数人还不认为一台民用量产电动车是可实现的，人们对纯电动车的印象更集中在了高尔夫球车上，而马斯克带来的roadster，告诉了世人：电动车可以做到续航超过公里，零到，百公里加速时间不到4秒，极速公里。
——在当时的人看来，马斯克确实重新定义了电动汽车。
而如今事情已经过了13年，现在市面上主流的电动车续航普遍在公里左右，高的也达到了公里以上，人们不再讨论电动车到底行不行，而是更
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/4502.html
