如需报告请登录。1、大众电动化转型历程1.1大众电动化三步走：试水、转型、加速大众的电动化转型可分为三个阶段：试水、转型、加速。1）第一阶段：试水。电动车只是公司内部多元化的一个小项目，在低端品牌上推出纯电动款；大众于年3月、年3月分别推出e-UP、e-Golf车型，续航里程分别只有、km。2）第二阶段：转型。大众于年6月、年9月分别发布“Together-Strategy”和“RoadmapE”确定集团层面进行电动化转型，“RoadmapE”规划到年推出超过80款电动车，到年旗下所有车型均至少有一款电动车。3）第三阶段：加速。大众于年9月、年11月分别发布“ElectricforAll”和未来投资规划；前者首发专为电动车开发的MEB平台；后者将电动化-年投资比例从30%提升到40%，约亿欧元，到年，电动车累计销量提升至万辆。1.2从试水到转型：深陷“柴油门”、转型启动“柴油门”事件可分为三个阶段。1）第一阶段：车型上市。年春季，大众计划开发新一代柴油机，以“低油耗、清洁环保”为核心，迎合市场趋势和满足监管要求。然而由于技术不够成熟、成本高昂等原因，大众选择在低成本EA柴油发动机安装测试作弊装置以达到监管要求(当软件检测到汽车处于测试状态时，作弊装置控制系统通过转换发动机的运行程序，按照低排放工况曲线运转、确保尾气排放达标，而该运转方式完全不满足日常驾驶需求)。之后、年搭载EA发动机车型分别在欧洲、美国上市。讽刺的是，搭载EA的高尔夫TDI获得了“世界年度汽车”大奖。2）第二阶段：作弊暴露。年5月，德美合资私立机构ICCT(清洁交通国际理事会)针对租来的款大众捷达TDI、款大众帕萨特测试发现，捷达的氮氧化物超标15～35倍，帕萨特超标5～20倍，测试结果被弗吉尼亚大学发表。美国环保局(EPA)和加州空气委员会(CARB)要求美国大众汽车公司做出解释,大众汽车一开始辩解说是软件出错了，想蒙混过关，但年7月CARB与EPA公布对大众汽车的调查结果认为大众归咎于软件问题并不能解释排放严重超标现象。最后大众无奈向CARB和EPA承认利用两个不同的发动机工况曲线舞弊，涉事车辆48.2万辆。3）第三阶段：巨额罚款。事件持续发酵，9月28日大众正式公布“柴油门”事件全球涉及车辆约万辆。据大众
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