作者：morning
最近，广汽讴歌宣布停产，旗下4S店全部换上了电动马甲，准备专心陪本田搞电动化事业，做大做强。
看到这个消息，我多少有点感慨。毕竟早些年还参加过RDX的发布会。没想到，没撑几年就saygoodbye了，而且走的还是那么默默无声。如果我不干媒体，我是真不知道。
但说实话，广汽讴歌的退市也绝非偶然。
日系三剑客都有自家的豪华子品牌，丰田有雷克萨斯、本田有讴歌，日产有英菲尼迪。而三家里数雷克萨斯混得最好，其余两家半斤八两。
原因我觉得和车本身没太大关系，主要就是雷克萨斯吃了进口车的红利，打响了知名度。换句话说，广汽讴歌的退市说白了就是牌子不够响，没钱买不起，有钱看不上，一来二去导致销量上不去。
这也是国内大多二三线豪华品牌的通病，比如捷尼赛思。
作为二进宫的韩系品牌，它的地位和讴歌差不多，甚至可能更差，估计很多朋友都不了解它到底是个啥。如今，现代重新把这个老腊肉领回来回炉重造，想要在国内混个一亩三分地，难度真不小。
捷尼赛思在年就有跑到国内捞金，只不过当时披的是“劳恩斯Rohens”的马甲。名字很洋气，价格也不便宜，车型的售价区间在39.8-52万元，中高配车型和当年的56E都有价格重叠。
所以结果可想而知，这样一个名不见经传的品牌，怎么可能斗得过如日中天的BBA，销量自然惨不忍睹。
但是现代汽车的领导依旧坚挺，没有打算放弃国内豪华车这块大蛋糕。在年的时候又推出了第二代Genesis，并且在中国市场把“劳恩斯Rohens”更名为“捷恩斯”，大有重头来过的意思。
最骚的是，现代汽车通过一系列的操作（泡菜国财阀你们懂的），让捷恩斯成为了总统座驾，瞬间拉高了品牌形象，他们本土市场和北美市场的销量都因此得到了大幅度增长。
但有意思的是，中国消费者根本不吃这套，泡菜国这种小国总统跟我们有什么关系？大家还是该买BBA的买BBA，看都不看所谓的“捷恩斯”。最后现代汽车实在扛不住了，在年，宣布暂退中国市场。
这一退就是整整五年。
年的4月“捷恩斯”再度更名为“捷尼赛思”，并带来了三款车型，轿车系的G80、G70，和SUV系的GV80，又开始进入国内战场打打杀杀。
单从车来看，这几款车都没有拉胯，无论是设计上的豪华感，还是材料配置上给予的豪华感（高端车型有2.5T+8AT，前后双叉臂，电磁减震器等等）都是泡菜国现在为数不多的上乘之作。
虽然车我没开过，但想来应该还不错，不然也不会在北美市场卖的那么好，拿了那么多奖——连续多年获得北美年度风云车大奖、美国消费者报告、J.D.Power等第三方行业权威机构所评定的奖项。同时，捷尼赛思全系车型连续四年获得“最佳安全选择+”评级（TOPSAFETYPICK+）。
而最先推出的中大型轿车G80和中大型SUVGV80，售价区间分别为36.28-45.38万元和52.98-61.88万元，相比同级别的BBA要便宜些。后续推出的G70，售价区间则为24.98-35.50万元，比凯迪拉克和沃尔沃的同级车定价都低。
所以综合来看，这些车和大多豪华品牌相比肉眼可见的有性价比——设计出彩，配置豪华，且价格不贵。
但还是我前面说的那个问题——品牌知名度。到了豪华车这个级别定位，产品力已经不能起到至关重要的作用了，能不能给消费者支棱起面子，才是决定性因素。
很显然，捷尼赛思目前做不到。
捷尼赛思去年在国内累计销量仅辆，其中G80，累计销量为辆，GV80为辆，而G70由于上市较晚，在年仅售出9台。这份成绩在意料之外，也是在意料之中。
毕竟说到底，捷尼赛思的价格依然是普通消费者难以触及的高度。而对于买得起的消费者而言，都花了30-40万元，为何不选择更有排面的BBA？
而且现在造车新势力也消耗了一批原有的豪车消费者，导致这份蛋糕的余额越来越少。
所以，捷尼赛思如何把品牌力提高上去是他们目前最重要的事情，但这也是困扰所有品牌的难题，不好解决。
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