作者
龚宸芫
编辑
李国政
出品
帮宁工作室（gbngzs）
10月下旬，在上市公司发布三季度财报的节点上，车圈大佬纷纷展开新一轮狠话大赏，彼此形成对立局面。
10月20日，面对投资者的指责和不及预期的第三季度业绩，特斯拉CEO马斯克在财报会议上放话稳定军心：“我认为特斯拉市值甚至会超过苹果和沙特阿美的总和。”随后，他在重要市场降价，以拉动消费者和投资者信心。
在大洋的这一边，小米创始人雷军的梦想不输马斯克。同日，雷军在推特上发文称，小米汽车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过万辆。小米汽车最近的进展也在加快，已超其原定规划预期。
这两人在努力向前，尽力向大众展现未来愿景，但有人被激烈的市场竞争所伤，萌生退意。
近期举办的巴黎车展上，面对大受欢迎的中国车企，Stellantis首席执行官唐唯实表达出自己的不满，“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样。”他还有意打算让中国的合资业务轻资产化，“如果继续推行目前的战略，那么在中国不需要工厂了。”
此话一出，汽车界一片哗然。很快，东风公司向帮宁工作室回应“没收到任何消息”。唐唯实自己在展上唱了一曲独角戏，也出了一把另种意义上的风头。
3位大佬两种截然不同的态度，从侧面反映出新时代下新造车的吃香与传统企业的黯然。
10月20日，特斯拉发布第三季度财报，称交付汽车34.3万辆，但都未达分析师的预期。
不少华尔街分析师下调了特斯拉目标股价，包括Wedbush、Cowen等。摩根士丹利分析师也对该车企的乐观情绪降温，下调了特斯拉今明两年的交付量预期以及目标股价。
针对特斯拉的业绩，有分析师担忧其全年目标。今年4月，马斯克许下万辆的全年目标，不过前三季度进展不顺，给第四季度带来57万辆的压力。有分析人士认为，特斯拉在增加产能方面可能面临挑战，使其今年的交付量增长率达不到50%。
尽管市场不太看好，但马斯克对未来很乐观，特斯拉最新的策略调整也给了市场信心。
10月24日，特斯拉中国发布官方消息，即日起下调中国大陆地区特斯拉在售Model3及ModelY的价格，降价幅度在1.4万~3.7万元不等。
据财联社报道，某新能源品牌内部人士表示，促成此次降价一个重要因素，是其产能大幅提升带来交付周期大幅缩短。
在消费需求、芯片短缺、原材料涨价、疫情反复、产能受限等影响下，特斯拉自去年下半年起，交付延期越来越严重，部分车型等待周期最高达到20~24周，差不多是半年。
这一问题在7月份得到解决。长桥证券在研报中提到，今年7月，上海超级工厂扩产后，相比于去年年底的50万辆，特斯拉产能已有明显提升；到年底，特斯拉该工厂产能可达万~万辆。
有分析师指出，经过2个月的产能调整，目前特斯拉订单池并不乐观，其订单量无法满足产能需求。
这一点在特斯拉
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