“特斯拉正在做的，就是在力所能及的范围内，颠覆对应的每一个行业。”
北京时间12月2日，作为目前全球最炙手可热的新能源车企，今天文章的主角终于开启了旗下首款商用纯电重卡Semi的交付。
殊不知，后者自年发布以来，碍于种种原因，虽然屡次经历“跳票”，但还是来到了我们面前。
“真的不敢相信，5年了。”
或许是一拖再拖的时间太长，又或许是量产落地过程中需要克服的困难与挑战实在太过繁多，当天活动上，亦如“狂人”马斯克也不禁发出这样的感慨。
好在，结果不算太坏。
而从外界的阶段性反馈来看，Semi的到来可谓朝着整个商用重卡市场，丢下了一张足够震撼的“王炸”。
背后的根本原因，还是由于即便放在当下，它在综合产品力上，横向对比所有同级别竞品，仍然处在没有对手的状态中。
并且可以预见，Semi的领先优势，将会维持很久。
无敌是多么寂寞
实际上，看过开篇，许多读者必然会感到好奇：Semi究竟有多强？
那么，首先想要介绍的，必然是它曾经被饱受质疑的续航能力。而这也是所有商用重卡，尤其是纯电商用重卡，最大的“痛点”所在。
反观Semi，交付仪式上，马斯克放出了一段视频，显示其在满载状态下（8.2万磅，约合37.2吨），以97%的电量从特斯拉佛蒙特工厂出发，耗时8个小时开到了美国圣地亚哥，总路程约公里，抵达后电量剩余4%。
并且在这段路途中，Semi还经历了近米的海拔爬坡。平心而论，当如此成绩被祭出，大部分非议得以迅速烟消云散。
进一步了解后得知，Semi的能耗在每英里2kWh以内，如果按照公里的续航里程算，电池容量将高达kWh。
当然，过往经验告诉我们，对于纯电商用重卡来说，一味地堆砌电池往往是不可取的。反之，要求其相关的“配套”必须足够优秀。
譬如，整车较低的风阻系数，较为高效的驱动系统，以及较为快速的补能体验。
而在上述三方面，得益于颠覆且大胆的外观造型设计，Semi的风阻系数仅为0.38Cd，甚至低于布加迪chiron。
动力系统，根据特斯拉的介绍，Semi搭载了与ModelSPlaid类似的3电机布局，同样使用了碳纤维套筒，提升了稳定性和高转速性能。
最终，使得Semi在满载状态下，0-96公里/小时的加速成绩仅为20秒。
有关补能，特斯拉在Semi身上搭载了V的高压架构，并给予了V4超充桩，可以实现万V的直流快充能力。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/8251.html
