前天，小米手机旗下的红米发布了全新旗舰K40，6G+GB旗舰机，元起售，面板上超高的性价比让人不禁感叹：电动车行业的价格战，也不过如此吧！？
有人说，低价竞争，这不就是小米以前的老路吗？但真相是，现在小米品牌全面转向中高端，小米11还要多块钱呢，“极致性价比”的大旗，交给子品牌红米去扛了！
巧的是，电动车行业，最近两年也逐渐走向了多品牌运作、专注不同用户的道路。
爱玛电动车旗下拥有轻奢锂电品牌小帕、工具车品牌小玛，最近还推出了更亲民的大众品牌斯波兹曼。雅迪的新伙伴电动车也逐渐走进大众视野，从名字就可以判断出，新伙伴是主攻下沉市场的品牌。
自下而上进行拓展的品牌也不少，几年前，小刀曾试水过酷车品牌——一多，新蕾则是将NEO、力加等子品牌运营的比较成熟，金箭培养的年轻品牌——星光，在终端迎来了较快增长。就连小牛也为国标领域推出了较为差异化的“GOVA”系列。
放眼商界，大企业子品牌运营案例比比皆是。智能手机行业，华为和荣耀、小米和红米、魅族和魅蓝、中兴和努比亚、锤子和坚果……都是将中高端和性价比受众用品牌和定价进行区分。
汽车行业就更不用说了，比如大众集团，旗下有亲民价位的斯柯达、平均价位的奥迪和大众、高端定位的宾利和兰博基尼，还有土豪才开得起的布加迪……
那么，电动车企业可谓崛起于微末，覆盖最广大的人民群众，现在到了该搞子品牌的时候吗？买的贵的电动车，就是割韭菜？电动车子品牌，是瞎折腾还是大智慧？
笔者认为：头部品牌培养子品牌很有必要，是大智慧！
从去年的价格战就可以看出来，头部企业的低价促销，从长远来讲对品牌本身是一种伤害！
同一个品牌的车款，既能上探万元电摩、狂揽国外奖项，也能俯冲特价，顺便包你两年电池以旧换新！
同一个品牌的营销活动，今天能在CCTV高调亮相，明天就在乡里耍杂技搞促销！
那这个品牌，到底算是高端品牌还是性价比品牌？
要记住，穿着西装革履的人，是没法跳进河里抓鱼的！
特斯拉就算再降价，Model3也不会比荣威ei6MAX便宜；红米堆叠再多“黑科技”元素，K40顶配也不会比华为Mate40卖得更贵。这就是品牌定位所锚定的价格池，中间的界限十分明晰，而且大家都默契地维持着这种平衡。
高端产品自有行业顶尖的硬件性能，附带更丰富的品牌价值，大幅提升企业影响力；大众品牌也能覆盖更广阔的消费群体，用边际效应保障利润和销量的最大化。二者互不干扰，真正做到“你走你的阳关道，我走我的独木桥”。
回看电动车行业，随着业内标准不断升级、上市企业不断增加，头部品牌越来越需要明确自己的用户结构和产品定位。
笔者相信，一方面，随着我国实现全面脱贫、基础设施进一步完善，更多电动车蓝海市场将会成为性价比产品的新战场。另一方面，伴随一二线城市国标换购进一步推进，电摩产量连年暴增，电动车高端市场的价格天花板也会实现稳步上升。
也许过不了多久，下沉市场的特价大乱斗就会成为斯波兹曼和新伙伴们的主场，高端市场则会涌现出更多玛卡龙、G5这样的明星产品，充分满足人民日益增长的物质需求。
因此，电动自行车、电动摩托车产业，将会像智能手机行业一样，经过3-5年的洗牌和沉淀，形成较为分明的价格分级。头部品牌在这个关键之年培养第二品牌、第三品牌，是成熟的决策、有大智慧的决策！
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