对于我们这样的普通人来说，除了偶尔能围观一下这些精英阶层的社交方式，更多是通过电脑、手机或者电视屏幕，来了解那些看上去很精彩的物质世界。而且和之前多年来，以“圆石滩优雅竞赛”为核心的汽车周活动不同的是，最近几年有越来越多的品牌选择在这个时间段发布自己的顶级新车型、新项目，甚至媒体的报道都有了点车展的样子。
说实话，这种“类车展”的活动让我这样的观众看着挺没意思的，经典车就是经典车，那些电动的造车新势力来凑什么热闹？这是你演示PPT或者泥土模型的地方吗？但抱怨归抱怨，作为媒体从业者，我还是得说说这一个多星期的时间，都有什么新车在圆石滩出现了。
比较吸睛的有阿斯顿·马丁DBR22、宾利MullinerBatur、迈凯伦SolusGT还有布加迪W16Mistral，以及凯迪拉克全新电动概念车Celestiq等，关于这些车型的细节大家可以在视频里详细了解。在文章里就不展开细说了，主要是想分享一下圆石滩优雅竞赛的BestofShow奖项得主，还是很值得拿出来单独聊聊的。
今年圆石滩优雅竞赛的BestofShow奖项颁给了年出厂的杜森伯格（Duesenberg）JFigoniSportsTorpedo，这也是时隔九年，优雅竞赛的年度大奖首次回归于美国本土品牌。J型车是杜森伯格品牌自年以来，最为脍炙人口的一个顶级豪华跑车家族，除了使用自然吸气7升排量、32气门的直列八缸发动机外，其还有使用了机械增压技术的，最高功率输出能达到千瓦的高性能车型。要知道在上世纪30年代，千瓦的功率输出，也基本就是当下布加迪Chiron的水平了。
今年拿奖的杜森伯格（Duesenberg）JFigoniSportsTorpedo属于美国能源、建筑企业APiGroup的老板——LeeR.AndersonSr.，拥有着一个颇为欧洲化的“鱼雷式”的跑车形象，而这和传统意义上杜森伯格那种典型的美式风格相比，显得更为简洁，比例上也更为优美。事实也的确如此，从车名上我们也能看出，为这辆美国的杜森伯格打造出车身的是来自于巴黎的Figoni，而这家车身制造商的老板则是正宗的意大利人。
杜森伯格（Duesenberg）JFigoniSportsTorpedo最初的主人是一位来自秘鲁的糖业企业主，当年它的J型车底盘在完成装配后就直接被运到了巴黎，在那里它完成了定制车身的安装工序。而且值得一提的是，这是历史上唯一一辆使用了Figoni打造的车身的杜森伯格。
在这辆稀有的顶级豪华跑车被交付给他的主人之前，也不知道是看不起当时那位来自秘鲁的客户，还是什么其他原因，杜森伯格的经销商居然开着这辆车跑了一趟年的巴黎-尼斯拉力赛。当这位大冤种车主得知爱车居然在自己不知情的情况下被拿去跑了一趟拉力赛后，他拒绝了接收车辆的要求。这辆杜森伯格随后被运回了美国，直到在上世纪60年代，它的车身和底盘被分别出售，算是没有了“生”的希望。直到LeeR.AndersonSr.出现，他花了十多年的时间将车身和底盘陆续寻回，然后才开始了历时三年的翻新工作。
当然，这样的辛苦现在看是值得的，毕竟圆石滩优雅竞赛“BestofShow”头衔的价值还是响当当的，而距离上一次杜森伯格的车型拿到这个奖项，已经过去十五年了。
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