9月1日，极氪进化日。
短短一小时的发布会，极氪秀出5大全球/行业首发技术：
-加速最快的量产纯电汽车
-四电机分布式电驱全球首次量产发布
-四轮扭矩矢量控制行业量产首发
-卫星通信技术全球首次量产上车
-单枪输出功率最高的极充V3超充桩
从浩瀚平台进化而来的终极产物极氪FR，自然成为吉利系近期一系列尖端技术转化的集大成者，更是体现出SEA浩瀚架构牛逼的扩展性和进化空间。
毫不夸张地说，都知道中国电车水平之强，如今极氪FR为这股「强」划定了天花板，在世界范围真正做到「遥遥领先」。
旧王已死，新王当立
极氪FR，极氪高性能MAXPROPLUS版，类比AMG于奔驰、M于宝马。
搭载全球首个量产的四SiC永磁同步电机分布式电驱，最大马力Ps，峰值扭矩Nm，轮上扭矩超过N·m，极速可达km/h。
作为对比，目前市面上千万以上的Hypercar保时捷Spyder4.6L、迈凯伦P13.8T、布加迪Chiron8.0T，其马力分别为Ps、Ps和Ps。
什么概念？
千万以内，屠牛斩马！千万以上，尚可一战！
当然在性能和技术上，电机对内燃机的降维打击是既定事实。
最能佐证FR「加速最快的量产纯电汽车」头衔的，自然还是前·加速最快的量产纯电汽车——特斯拉ModelSPlaid。
极氪FR
-四电机
-0-km/h加速时间（不含起步时间)：2.07秒
-实测最快（含起步时间)：2.36秒
-最高车速：km/h
-最大马力：Ps
-最大扭矩：Nm
-全栈V平台
特斯拉ModelSPlaid
-三电机
-0-km/h加速时间（减去起步时间）：2.1秒
-实测最快（含起步时间)：2.52秒
-最高车速：km/h
-最大马力：Ps
-最大扭矩：Nm
在实测中，特斯拉ModelSPlaid零百加速在国内第三方测试的数据分别是2.52秒、2.68秒和2.7秒，而极氪FR实测零百加速为2.36秒。
如果不计起步时间，特斯拉ModelSPlaid官方零百最快数据为2.1秒，极氪FR零百加速为2.07秒。
旧王已死，新王当立。
这也意味着，极氪FR已经是目前市面上动力性能最快最强的量产电动车。
各项数据上都比特斯拉ModelSPlaid强上一点。
全球首款「坦克掉头」猎装车
全球首款四电机分布式电驱量产车型——极氪FR，4电机不仅带来风驰电掣的2秒级加速能力。
行业首发的四轮ZVC矢量扭矩控制系统，更将极氪FR的「唯快不破」发挥到极致。
-ZVC四轮扭矩矢量控制技术：可以全程实时监测车轮状态，在10毫秒内可以完成电机到车轮的响应循环，精准控制每个车轮的扭矩输出。
简单地说，极氪FR在「速度」和「操控」两个维度上实现了两手抓两手硬。
ZVC矢量扭矩控制系统让过弯的效率最大化、大幅提升极限性能——例如：产生弯道最大侧向G值1.4G，电机到车轮响应循环仅10ms，弯道平均速度提升5.3%，弯道ESP制动介入时长减少85%，蛇形绕桩速度提升5.5%......
极氪CEO安聪慧还在发布会上透露，由工程师驾驶的极氪FR在浙赛非正式圈速测试中获得1:37.53秒的成绩，作为对比，由职业车手驾驶的特斯拉ModelSPlaid浙赛官方圈速成绩为1:44.秒。
专业的赛道圈速测试是检验车辆综合性能的重要参考维度之一，极氪FR的非车手+非正式圈速测试和特斯拉ModelSPlaid正式车手+正式圈速测试之间的差距，更能证明驾控能力和直线性能并不能划等号。
直线快不是真的快，赛道快才是真的快。
基于四轮ZVC矢量扭矩控制系统，极氪FR还成为「全球首款拥有“坦克掉头”功能的猎装车」。
很多人不解，「坦克掉头」对于奔驰电动大G、仰望U8等百万「硬」派越野属于是「我可以不用、但你不能没有」的政治正确，除了炫技炫富之外，也确实在荒郊野岭存在真实的使用场景。
但极氪FR要成为「全球首款拥有坦克掉头功能的猎装车」，是否虚荣大于实际？
其实不然，坦克掉头可以视之为「四轮独立驱动+转向迭代」的附带产物，本质是对驱动形式的变革、对悬挂系统的提升。
尽管开发难度和成本呈直线上升，但一旦实现之后，好处会非常多——
1、省去了差速器，可获得更好的动力表现；2、驱动电机无限接近轮端，能量效率大大提升；
3、为配套4电电机布局而升级的前后悬挂系统，将获得质变提升；4、可以实现坦克掉头、甚至蟹行模式；5、随意调节前后轮角度，减小转弯半径。
坦克调头只是枯燥的炫技，背后的提效和动态增幅这才是极氪和仰望真正想要实现的技术升维。
更难能可贵的是，在塞下4个电机后，极氪FR的车内乘坐空间依然和别无二致。
我们需要2秒破百的电动车吗？
发布会的最后，安聪慧亮出了预订的
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