作者
田大鹏
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9月17日，据英国汽车杂志《CarMagazine》以及德国《南德意志报》、《经理人杂志》等多家媒体报道，大众集团内部正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。
援引德媒消息称，出售布加迪品牌计划已经得到大众董事会的认可，目前唯一欠缺的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特·迪斯表示，希望能在年底前签订合同。至于布加迪的下家，消息称是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商RimacAutomobili。
随着布加迪消息的披露，外界对于这家公司的兴趣陡然倍增，进一步挖掘发现，中国的骆驼集团股份有限公司也是该公司股东之一。此外，关于大众集团为何出售布加迪？大众集团接下来的品牌布局何去何从？这一切都成为外界重点
布加迪作为全球排名前十的豪华品牌，同时也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。
布加迪Chiron超级跑车
资料显示，布加迪品牌由意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在年创办，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪一经诞生便成为赛场的常胜者，其BugattiType10在第一次赛事上就赢得前四名。在年的BugattiType35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得个大小不等的冠军。布加迪在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。
作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出布加迪EB16.4威航，这是第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，这与布加迪本身的市场销量表现有关。
据大众集团年报显示，年布加迪年销量为82辆，尽管如此布加迪仍然实现盈利，这主要得益于价值万欧元的布加迪Chiron贡献。对于布加迪奇龙的上一代车型布加迪威龙则是被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告显示，每卖出一辆布加迪威龙都意味着大众集团亏损万美元。
此外，年受新冠疫情冲击和车市下行压力，布加迪销量迟缓并决定推迟第二款车型发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌也绝非仅因为新冠疫情原因。目前欧洲对于汽车排放法规日益严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。根据欧盟委员会制定的车企碳排放红线为95克/公里千克，而布加迪发布的奇龙运动版达到了克/公里千克，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相背。
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中国股东参与收购布加迪
如今，随着大众出售布加迪消息的披露，外界对于接手布加迪的这家RimacAutomobili公司兴趣倍增。
根据目前已掌握的消息显示，RimacAutomobili是一家总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商。该公司成立于年，其首款电动超跑ConceptOne于年首发，总产量仅为8台。可以说，正是因为此次接盘布加迪才使得外界对其产生
随着进一步深挖发现，大众集团与RimacAutomobili之间接触并非一蹴而就，此前双方就产生过业务联系，消息显示，年大众集团计划与RimacAutomobili共同研发电动超跑，而该公司的创始人MateRimac本人也曾多次造访过布加迪的莫尔塞姆总部参观后者的制造工艺。年6月，大众旗下保时捷收购RimacAutomobili10%的股份，并于年进一步增持股比至15.5%。保时捷成为仅次于MateRimac的第二大股东。除此之外，RimacAutomobili股东还包括韩国现代、麦格纳以及中国电池生产商骆驼集团等。当然，由此带来的结果是，RimacAutomobili若想顺利收购布加迪需征得以上股东同意。
骆驼集团股份有限公司
至此，令国人意想不到的是，大众出售布加迪品牌与中国股东也发生了联系。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司。在年5月，变更为骆驼集团股份有限公司，业务范围涵盖铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售等领域。其身上拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。
在年4月份，骆驼集团股份有限公司曾发公告称拟万欧元投资海外电动汽车及单车企业，并与相关海外企业签订协议条款。同年9月19日，RimacAutomobili宣布中国骆驼集团将向其投资万欧元（约合万美元，2.4亿人民币），用于新品跑车研发和产能扩建等。这是迄今为止克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。
骆驼集团为何要投资RimacAutomobili，骆驼集团负责人称，骆驼集团计划进军新能源汽车行业，为中国汽车厂商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。在市场调研后发现，Rimac在电动汽车相关技术和超跑设计等方面处于领先地位，是骆驼集团完美的合作伙伴。
目前，骆驼集团客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。由于骆驼集团的产品铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置，很少涉及新能源动力电池领域，使得骆驼集团名声不及宁德时代出名。不过，近期骆驼集团宣布，在锂电池业务领域，与东风日产配套的48V启停产品已于今年4月实现量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进中。
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大众出售布加迪或许只是刚刚开始
据报道，为了对冲RimacAutomobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下保时捷正考虑增持该公司的股份，计划从占股15.5%上升至49%。
根据年大众集团年报显示，布加迪实现了盈利，布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（StephanWinkelmann）今年7月时曾表示，得益于价值万美元的Chiron超级跑车的销售，布加迪今年还将实现盈利。
这就令外界感到不解，大众集团为何将盈利的业务板块出售。对此，分析人士称，根本原因上是大众集团重组和电气化转型有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，一方面增持RimacAutomobili股份，就可以看得出。
大众集团旗下品牌
年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“剥离（部分品牌）是可以想象的，扩充（品牌和业务）也是一样。”此后，大众集团开始品牌重组，计划将旗下品牌重新划分至四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型（SuperPremium）、豪华车型（Premium）、量产车型（Volumen）以及商用车型。
除此之外，按照大众“计划”，大众集团在迪斯的领导下，或将放弃更多的品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。甚至有消息称，大众已经和潜在的收购者接触洽谈，只不过因疫情影响放缓出售的节奏。未来，只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会保留，砍掉其他品牌业务从而加速大众集团电气化转型，
目前，大众汽车已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列量产化。出售布加迪或许只是刚刚开始。
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