布加迪，法国莫尔塞姆：法国布加迪工厂更像是一个车间，而不是一个完整的制造工厂。总共只有20人制造了马力的Chiron，每个人都在建筑物内的各个站位-这里没有传送带。
AMG，德国阿法尔特巴赫：位于德国阿法尔特巴赫的德国工厂负责制造自年以来梅赛德斯奔驰性能最佳的车型。阿法尔特巴赫是AMG的总部，每个手工制造的发动机都由其组装。该公司最初由一对梅赛德斯改装师经营，现在被称为梅赛德斯AMG，并由梅赛德斯-奔驰全资拥有。
宾利，英格兰克鲁：虽然英国的克鲁是宾利目前生产汽车的地方，但该工厂的历史可以追溯到年，当时它主要生产劳斯莱斯的飞机发动机。第二次世界大战后，工厂改造为生产汽车。多年来，它生产了宾利和劳斯莱斯，但是当大众购买宾利后，克鲁的工厂改生产宾利。
劳斯莱斯，英格兰古德伍德：当宝马收购劳斯莱斯后，它需要一个新的位置来生产汽车。在英格兰古德伍德赛道对面的一个位置被选中，尽管德国拥有新的所有权，但劳斯莱斯仍然是英国品牌。劳斯莱斯公司称其工厂和总部的设计融入了周边地区，这得益于其屋顶上种植的景天属植物。
路特斯，英格兰赫塞尔：对于像路特斯这样强调汽车性能的公司来说，拥有测试赛道的工厂是一个巨大的好处。年，路特斯搬到英格兰的赫塞尔，在那里可以进入当地的机场。多年来，路特斯将机场改造成自己的测试赛道。路特斯目前由中国汽车公司吉利拥有，但它仍然位于赫塞尔。
马自达，日本广岛：自马自达在日本广岛成立至今已有近年，但今天它的总部仍设在那里，就在广岛湾。当时，它被称为ToyoCorkKogyo公司，虽然其汽车一直被称为马自达，但该公司直到20世纪80年代才正式采用马自达的名称。令人惊讶的是，这家工厂二战期间在广岛的原子弹轰炸中幸存下来。
柯尼塞格，瑞典恩厄尔霍尔姆：柯尼塞格工厂建在瑞典空军基地的旧址上，利用机库安置其制造设施和相邻的跑道进行高速测试。这个小团队使用先进的技术来构建其碳纤维车身，并使用3D打印来制造难以制造的物品。
雪佛兰克尔维特，肯塔基博林格林：这篇文章上的许多工厂负责制造公司的每辆车。另一方面，肯塔基州的克尔维特工厂只生产一辆汽车-克尔维特。在开始在密歇根州的弗林特组装之后，克尔维特的组装在年搬迁到密苏里州的圣路易斯。当博林格林工厂建成时，生产线再次搬迁，并且30多年后，它仍然只生产通用汽车的标志性跑车。
法拉利，意大利马拉内洛：对于意大利的一个小镇来说，由于法拉利总部设在那里，马拉内洛的知名度非常高。恩佐法拉利最初在摩德纳开始营业，他于年将法拉利的业务移至马拉内罗。该公司及其工厂从此一直保持在那里。
摩根，英国莫尔文：大多数新车都是用金属框架和高科技机械制造的，但摩根不是。在英国最古老的营运汽车品牌之一的人们使用木材来形成底盘结构。
帕加尼，意大利摩德纳：帕加尼在摩德纳的工厂不仅专门制造Huayra，还为公司的老款Zonda提供修复。每一件用于构建帕加尼斯的产品都是按照最高标准设计的，从而产生了一些非常值得追求的汽车。
兰博基尼，意大利圣阿加塔：以西西里岛的SaintAgatha命名，圣阿加塔是法拉利主要竞争对手兰博基尼的故乡。兰博基尼公司成立于年，以挑战法拉利为目的，50多年后仍在同一地点建造汽车。对于一个创办了拖拉机的人创办的超级汽车公司来说，这是一个令人印象深刻的经营。
保时捷，德国斯图加特：当费迪南德保时捷在年首次在斯图加特创业时，保时捷并没有真正制造自己的赛车。从军用坦克到原来的大众甲壳虫，保时捷历史悠久，历史上制造了不少名车。直到保时捷出现，该公司才真正迈出了步伐。如今，你无法通过观察它追溯到20世纪30年代的工厂。
迈凯伦，英格兰沃金：虽然很多汽车制造商都参与赛车比赛，但很少有人能够从这里开始。该公司的创始人布鲁斯迈凯伦是一位一级方程式车手，他的想法是他可以在年创建自己的车队。他成功地将其公司的总部设在沃金。但是，直到20世纪90年代，该公司才开始制造公路赛车迈凯伦F1让全世界另眼相看。沃金大院现在覆盖整个迈凯轮集团。
大众，德国沃尔夫斯堡：和保时捷一样，大众的历史可以追溯到20世纪30年代。沃尔夫斯堡被选为工厂的所在地，该工厂将在年生产“人民之车”甲壳虫。二战的后果几乎杀死了甲壳虫的生产，但大众汽车缓慢地恢复了自己。今天，沃尔夫斯堡的工厂要大得多，但你仍然可以看到甲壳虫开始的原始小工厂。
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