一辆Polo民用版需要多少钱？也许很多人能直接给出答案：10w左右，但事实上，如果只做一辆Polo，他的价格并不亚于一辆GRC的赛车。我们现在之所以能买到一辆10w的Polo纯粹是因为工业化的馈赠。
首先咱们来分析造车的成本：车身线：按照Polo这种承载式车身，在焊装工艺上，主要是侧围、四门两盖冲压车间，成型，那么一套侧围的济南冲压设备需要w左右，开模一套大约需要w。焊装车间由地板分总成、地板总成、侧围总成、车身总成构成。平均整个车间有台机器人左右。一条产线大约0w，那么整个车间大约在5亿左右。当然这种车多数是可以多平台公用，那么我们打个两折，就算一个亿。涂装车间、总装车间设备成本照算，考虑共线，大概在三亿左右。本身带漆全车身大约可以控制在2w以内。
外购件：这块包括动力总成、悬挂、内饰。这个直接按现成的算，那么如果是polo这种A级车，我就算4w左右，非标零件不再额外计算费用。
QC：汽车出厂后还要有淋雨房，减震测试道，刹车测试道，四轮定位道，听音房，非铺装测试，高速测试，漆面检查房。
运输：一辆大型汽车物流车大约能带12-15辆，一趟的价格公里长途价格3w左右
推广，终端费用，大约2w左右。
这么看来，对于汽车厂来说，不算研发，整体一辆车成本大约能有1/5。但是，这需要怎样才能算回本？
每分钟造一辆，造一年半。也就是说，需要卖出至少30w辆才能回本，这就是工业化的力量！如果非标制作，费用会大幅增加，增加到难以承受的地步。光是开一个侧围的模具就价格不菲，因为不仅仅只是数模，还需要精度配合，三坐标测量等等，而这些精度测量设备，耐久设备都需要专业人士(工时费都在/小时)，专业设备来做。w能拼一辆车，单就只买零件来说，已经是工业奇迹。赛车因为是全客制化，外购件也不走量，而且材料要求更高，那么价格就特别特别高了。
评论有人提到了标准件也是量产产品，这其实和量也有关系。我们继续按照原思路走，如果换成一台豪华车会是什么情况？按照销量产量来算，不少豪华车年产量不超过5w台，仅仅是polo这样走量的车型的三分之一甚至更低，那么一辆售价75w的车子，其单台利润要超过40w以上才能盈利(要真的卖出去，卖不出去都赔本)。这就是产量影响的价格，虽然都是走量产化：
模型手办的通贩就比GK、限定要便宜几倍
常规版S/M/L/XL西服通常只需要几百到一千，定制西服往往需要大几千上万
同样是油炸类面食，私房牛肉面溢价就会比方便面贵几十倍的价格
所以可以这样类比下去：
当你的车子是一辆年销量50w的车子，那么他就是工业奇迹带来的馈赠。
当你的车子是一辆低销量的小众车，那你需要承担不少定制的代价(例如特殊漆面，特殊的前后杠维修)
当你的车子是一辆布加迪威龙，不仅仅是定制的问题，就算这个高价卖给你，车厂也都要亏钱
当你的车子是一辆拉力赛车，那么它就是地表最强的跑山路之王，但尽管如此，它任然有工业化带来的成果，使得它没有贵上天，尽管它确实很贵。
当你的车子是一辆火星车，比如好奇号，那么这个车子需要倾国之力而且是世界第一强国美国——才能造的出来。
最后说说关于赛车的看法，其实对于车厂来说，投资赛车是一个收益高的项目。因为赛车就像战场一样可以高效率的提炼研发能力，而且荣誉可以带来很好的广告效应。例如方程式考验发动机、变速箱研发能力；耐力赛考验油耗、空气动力学、机油、轮胎耐久研发能力；拉力赛考验整车易修易维护性，悬挂，车体强度设计等等。因此我们今天的汽车有不少是依靠赛车带来的研发成果：除了上面的提到的，还有更好的安全性，阻燃技术。
也有不少靠着赛事打响自己品牌的厂商：米其林、美孚等等。而且研发热情来说也完全不一样，你可以试想一下作为一个刚毕业的汽车研发工程师：你是希望每天坐在办公室里看资料，往返测试房学习呢？还是希望跟着车队一起在充满刹车皮烧焦味机油味的P房整备赛车呢？对于车厂来说，赛车车队投资比起什么请明星代言(汽车请著名球星代言我是实在摸不着头脑…)，还有花大钱请国外工程师研发来说，实在是九牛一毛了~(小编PS：所以你们知道为什么国产汽车很难做好三大件了吧？)
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