年凯迪拉克在中国的销量突破20万，达辆，同比增长31.8%，豪华品牌当中，紧随BBA排名第四，去年整体车市全年销量降低的情况下，凯迪拉克不跌反升，实属难得，这一年的价格战没白打。
但对比BBA，凯迪拉克要走的路还很远，去年奔驰宝马奥迪三架马车的销量均超过60万，分别是65万、64万和66万。
前一阵子同时试驾了全新的凯迪拉克CT6和奥迪A7，能深深感受到，一线豪华品牌和二线豪华品牌，销量上的巨大差距，是有原因的。
这一次，单从大家都看得懂的上，CT6和A7自然不是用来作对比的，而是体现出两个品牌背后的差异，所以今天教授想跟大家谈的是一线和二线豪华品牌的区别。
LED灯组这种东西，以前是贵价车才有，如今现在大家都在用，已经被“同质化”了，所以如何打造出各自的特色就看各自的水准了。
前脸最明显的改进是竖条的LED大灯往里靠了，而尾灯方面，从原来的“L”型（官方术语是直瀑式LED灯）的LED尾灯，换成了“飞翼”型，也算是高度还原的概念车的设计。
全新奥迪A7则是换代车型了，如果你觉得CT6的灯很前卫，但相比之下奥迪的手法就出色了很多，大家都是玩LED灯，你还在用条形LED灯这种单一设计，而奥迪已经已经用上了更复杂的多个条形组合，这就是差距。
新A7的尾灯用的是时下比较流行的贯穿式尾灯设计，这里就聊到另一个品牌：林肯。贯穿式尾灯其实是源自早期的林肯大陆，准确来说是第五代大陆的中期改款上第一次出现，至今，低至十万以内国产SUV，高至数千万的布加迪，都用上了贯穿式尾灯，这个设计现在已经被玩烂了，也就是“被同质化”了。
如果在黑夜里，点亮林肯、比亚迪唐、还有奥迪A7这几款车的尾灯，让人第一眼就看出来是哪个品牌的，大概是奥迪了，因为它但把自家特色融入了在里面，这种一小块一小块的LED尾灯，一看就知道是奥迪的。
所以，这就是BBA与二线豪华品牌之前的差距。
CT6现在分两种设计，豪华版和运动版，前些天教授试驾的这款试驾的是豪华版，通常来说教授会更希望拿到的试驾车是运动版，首先教授个人比较喜欢运动型的外观，而且运动版车型比较受欢迎，但这次教授是觉得没什么所谓的。
因为CT6的豪华版和运动版的区别只在一个地方，那就是进气格栅，运动版的格栅是熏黑格子设计，而豪华版的格栅是星辉点缀的，仅此而已，平心而论，差异化太小了。现在市场对于差异化的设计需求是非常大的，就连卡罗拉都分出了雷凌姊妹车来凸显差异化，雅阁也有INSPIRE姊妹车，CT6作为旗舰车型，做得实在不是很到位。
而在BBA当中，宝马的运动版前杠是不一样的，运动版会有M系设计套件，不仅是3系、5系这种走量车型，就连1系、2系都有运动套件，以现款5系为例，M运动版和豪华版不仅外观不一样，内饰也有区别，运动版用的是M运动设计的方向盘，车身各处都有M系的标识，来营造运动氛围，但CT6呢？只有这一款方向盘。
在差异化上做的更加到位的应该就是奔驰了，在豪华和运动上的区分更明显，运动版是还有AMG套件的大标三叉星+星辉式格栅，星辉式格栅在改款前是没有的设计，是性能系列AMG才专属的待遇，如今下放到入门级轿车身上。
当然现在新一代的AMG不用星辉式格栅了，改用竖条状的设计了。
奔驰宝马奥迪和凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌之间的差距，不仅仅体现在设计是，更体现在产品阵容的差距。
在座的CT6，是家族中的旗舰，已经是凯迪拉克家族的天花板了。而A7，售价更高级别也足够高，但仍未是家族的大大哥天花板，再往上还有A8，A7不过是产品阵容当中的一个走个性化路线的Coupe车系。
我们再看看二线豪华品牌的阵容，像凯迪拉克，国产车型只有5款CT6、ATS-L、XTS、XT5、XT4，带上进口车型一款凯雷德，总共才6款，说真的，这个阵容真不算多。
还有林肯，全进口的，实际上只有5款，航海家、领航员、大陆、MKC、MKZ，其中航海家其实就是MKX的中期改款，即使算上也还是6款，如果说要达到BBA的年销量60万水平，那平均每款车型年销10万，月销破万，所以说，二线豪华品牌销量要上去，“人手”真的不够。
我们看BBA这边，以奥迪为例，轿车这边除了A2、A1数到A8就有7款，而SUV这边Q2、Q3、Q5、Q7、Q8就有5款，还没算上轿车的各种衍生车型，包括两厢车、旅行车、allroad等车型，除此之外还有入门性能车S系列、RS系列、还有跑车TT、R8等。
而宝马、奔驰的产品阵容是基本跟奥迪持平的，正因为他们产品阵容够丰富，衍生车型够多，才能满足消费者多种多样、各种差异化的需求，才能造就如此高的销量。
这，就是一线和二线豪华品牌的差距，所以也很难怪很多人选择BBA。
当然，凯迪拉克等二线豪华品牌的差距也是必然的，毕竟在消费市场发展的时间也远不够BBA长，是需要一些时间的，不过话说回来，20万其实已经是挺了不起的了，也应当给予一定的支持，也希望凯迪拉克等二线豪华品牌丰富一下产品阵营，一来对自己盈利有好处，二来给消费者更多的选择。
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