高转速发动机，无论过去、现在、将来，都是极为稀有的产物。当今世界是一个涡轮增压占据内燃机绝对主流的时代，这就意味着绝大多数的发动机转速都不会太高，基本到转/分就差不多了，2挡干他的梗从某一个角度讲也是一种炫耀。
尽管有着职业优势，但我也极少有机会能够开到发动机转速能够达到转/分及以上的车。所以，我每次都特别珍惜能够驾驶它们的机会。在隧道里开着顶篷把法拉利GTS的转速表一路拉到转/分，只有那时才能最真实地、沉浸式地感受直击心灵的声浪。
以下是部分发动机转速能够至少达到转/分的车，如果你能有机会开到它们，一定要好好享受一下那种可能会让你一辈子难忘的感觉。
兰博基尼HuracanSTO-转/分
这是一台专注于赛道的兰博基尼Huracan，它的发动机跟普通版本一样，都是5.2升V10，最高转速转/分，最大功率马力，0-公里/小时加速不到3秒。伴随着动力顺畅的输出，转速表快速的提升，独特的声浪在升挡前的瞬间进入了最美妙的一个小节。
奥迪R8V10-转/分
R8和Huracan共享了5.2升V10发动机，不过显然兰博基尼的母公司奥迪想要得到些额外的东西。R8的V10发动机最高转速能够达到转/分，马力的最大功率在转/分时爆发。当发动机在全速运转的时候，这台发动机的每个活塞会以超过96公里/小时的速度上下移动。
本田S-转/分
除了法拉利转/分的发动机，无需花很多钱就能同样享受到同一转速的快乐。年推出的本田S是当时升功率最高的自然吸气发动机，马力/升。转/分加上爆VTEC，带来了独一无二只属于本田高转速发动机的快感。
法拉利-转/分
从到F8，法拉利的中置V8跑车里我最喜欢的毫无疑问是，因为它是法拉利最后的中置自吸V8，也因为它的发动机能达到转/分。为了让发动机能够高速运转，它的活塞采用了石墨涂层以减小上下运动时跟气缸之间产生的摩擦力。
雷克萨斯LFA-转/分
跟相比，LFA可能没那么快，但我更喜欢，因为那台跟雅马哈合作开发的V10发动机。怠速至转/分只需0.6秒，传统的机械转速表已经无法跟上发动机的节奏。钛金属的应用，让这台V10比相同排量的V8还要轻。当然，最重要的是它天使一般的嗓音。
保时捷GT3-转/分
同样是转/分的最高转速，的GT3可能会比和LFA更得我心，因为它有手动挡。这台跟赛车发动机有着极深联系的4.0升水平对置六缸发动机在转/分的时候输出最大功率，其实没什么理由突破这个转速，但声浪会刺激你触碰转速红线。
保时捷Spyder-转/分
转/分输出马力的最大功率，此时不换挡的话Spyder的发动机转速能一直拉到转/分。虽然转速没有LaFerrari高，纯内燃机的功率也没有LaFerrari大，但是Spyder的0-公里/小时加速比LaFerrari要稍微快一丢丢。
法拉利LaFerrari-转/分
LaFerrari的6.3升V12自然吸气发动机的最高转速能够达到转/分，在没有任何增压器的帮助下能够输出马力的最大功率。这是LaFerrari相比P1和Spyder最大的魅力，虽然三者中它的圈速可能不是最快的，但是它有着最Hyper的发动机和声浪。
铃木Cappuccino-转/分
高转速发动机并不只是顶级跑车和超跑的专属，铃木Cappuccino这样的小车也能带给你高转速的。cc的涡轮增压发动机，64马力的最大功率，公里/小时的最高车速。在绝大多数情况下，尽情享受转/分也不会对你的驾照产生什么不好的影响。
马自达RX-8-转/分
转子发动机相当适合高转速，因为它没有活塞的上下运动，取而代之的是围绕中心轴旋转的转子。马力的双转子发动机能够把最高转速做到转/分，转子加高转速赋予了RX-8独特的声浪，同时也带来了相当恐怖的油耗。
ArielAtom-转/分
马力，公斤，0-公里/小时加速2.3秒。这些数据由一台基于一对铃木Hayabusa摩托车发动机打造的3.0升V8发动机提供，转达到峰值扭矩，最高转速能够达到转/分。这是零百加速最快的车，快过了布加迪Veyron。
阿斯顿·马丁Valkyrie-10转/分
Valkyrie的发动机并不基于摩托车发动机打造，考斯沃斯为其专门打造了一台65度夹角的6.5升V12自然吸气发动机，红线转速10转/分，最大功率马力。最新推出的ValkyrieSpider应该是发动机转速最高的敞篷车了，敞着篷聆听10转/分的声浪，那种震撼可能会直接击穿耳膜。
GMAT.50-12转/分
没有Valkyrie，可能也就不会有T.50。考斯沃斯在Valkyrie的发动机上积累了足够的经验，让它们能够打造出更加恐怖的作品。GMAT.50的4.0升V12自然吸气发动机，转速上升速度2转/秒，怠速至12转/分只需0.3秒，最大功率马力。我无法想象一台超过1转/分的V12自吸发动机，能奏出怎样的动人乐章。
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