全球唯一能与布加迪对飚的超跑——Jesko。
瑞典的超级跑车工厂在今年的日内瓦车展上，发表了受到阿格拉斯位置影响的新作品，车的名字来源于Kenigsegg的创立者克里斯蒂安博·康涅吉的父亲JeskovonKongsegg，虽然不是创始者，但JeskovonKonigesegg在品牌初创时期也是关键人物之一，他的精明的商业头脑帮助了公司，即使是80岁以上的高龄者退休了，为了亲眼看到冠以自己名字的超速行走，也会特意去日内瓦发表。
以父亲命名的KenigsegJesko，最大有马力的输出性能。
更强力的双涡轮V8发动机
Jesko搭载了新设计的双涡轮发动机，新设计了度的平面曲轴，在全世界最轻的V8曲柄轴上，重量只有12.5公斤，发动机具有更大的动力和高效率，同时将发动机的转速提高到rpm。
平面曲轴发动机经常存在振动问题，通过在激光中首次搭载的主动发动机的脚、超轻活塞和活塞，解决了这样的问题，此外，所有曲柄轴均被高强度瑞典热钢切断，以确保轻量化和耐久性并存。
Jesko搭载了新设计的双涡轮增压V8发动机，新设计的度平面曲轴是世界上最轻的V8曲轴。
最终Jesko使用的引擎，使用普通汽油的话会输出马力，变成E85的酒精燃料的话，会产生惊人的马力，最大扭矩的峰值为N，显示在rpm，从rpm到rpm输出超过N.m的扭矩。
LST光速变速器
由Kenigsegg设计的LightSpeedTranssion（LST）的光速变速器是9速多离合器变速器，现在常见的双离合器变速器，顾名思义有两组离合器，分别用于奇数级和偶数级，因此，可以在位移前预先接合，变速速度非常快，但是，重量有限制，设计逻辑和运营原理有限制，只能按顺序将位移切到相邻的齿轮上，不能一口气进行JUMP操作。
Kenigsegg的光速变速器厉害的地方，能让司机自由选择适合的等级，例如，需要下台的速度时，从7阶段下降到4阶段，与普通的双层离合器变速器不同，从7到6到5，更不需要到4，不仅浪费了时间，还浪费了车的动能这个系统，光速变速器可以直接打7到4级，Kongsegg把这个技术称为UltimationPoweronDemand。
由Kenigsegg设计的LightSpeedTranssion（LST）的光速变速器是9速多离合器变速器，全部使用7组湿式离合器。
重量是光速变速器的主要优势，传统的双离合器变速器重到公斤，但光速变速器包括湿式离合器、飞轮、变速油、马达和机油支持也只有90公斤，另外，由于尺寸较小，系统整体的重心可以靠近中央位置，车的底部也提供了计划空气动力的空间，可减少旋转惯性，进一步提高操作灵敏度。
与以往的双离合器变速器不同，LST的移位不需要按顺序，可以跳跃移位位置进行操作。
碳纤维单体底盘
各Kenigsegg超速的核心位于碳纤维单体的薄板上，N.m/degree的耐转矩、构造刚度非常强，Jesko使用的碳纤维单体的鱼子酱长度为40mm，高度为22mm，提高了头部空间和腿部空间。
著名的碳纤维单体座位也容易在Jesko上使用，但长度和高度增加了，使车内空间更宽敞。
Jesko还搭载了Triplex主动电阻，该技术在年首次被用于Agera，与后悬挂系统平行安装第三电阻，可以有效抵消千只马力加速时汽车尾部下沉的情况，此外，精心设计的空气动力科学还可以提供超过1吨的压力，因此，Kongsegg还可以将Triplex主动阻力悬挂在Jesko前面，即使在高压力下，也可以保持车身水平，避免握力减损。
Jesko的空气动力设计提供了最高超过公里的压力。
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