中置V8引擎,对于法拉利来说无疑是最经典的。远得不说,就说近二十多年来,主销车型都是中置V8,从F开始,F、、,最后到F8。如今,主推的已进入了混动时代,排量降了,缸数也少了两个。虽说性能并不输V8车型,但对于有大排量纯燃油V8情结的朋友来说,或许还是更愿意搭上末班车,选择一台F8。最近,我们又交付了一台F8,车主是来自山东济南的李女士:
交付给李女士的这台F8Tributo是定制的新车,含消费税.98万,落地多万。车辆是灰外黑内,在一票内外皆红的F8里算是比较有特色的,让人印象很深刻。外形还是延续从开始的风格,更多的是在空气动力学方面进一步优化。车头的设计引入了S-Duct空气动力通道,源自F1的技术下放,相比GTB,车头下压力提升了15%。前包围两侧及大灯上方都带有风道,一方面是平衡下压力,另外还用于前刹车系统的冷却。掀开前盖,可以看到有一个前备箱,容积大约L,比GTB要小。前备箱里面有一个铭牌,记录了这台车的配置信息。
李女士虽然年龄不大,只有22岁,但在车圈也属于“硬核玩家”,自己有一台福特猛禽,时不时来一次硬派越野,还喜欢玩摩托车,非常酷的小姐姐。这次跟李女士算是第二次打交道,曾经帮她出手过一台PanameraGTS,那台车是黑武士风格。所以这次李女士选择灰外黑内的F8,也算是“常规操作”,符合她的个性。
车身尺寸相比GTB有一点提升,车长超过了4米6,宽度接近1米98。前轮拱翼子板上带法拉利车队徽标,门把手后方有一个硕大的蜂窝网,不过这并不是发动机进气,而是中冷器风道。五角星样式的20英寸轮毂+黄颜色的制动卡钳,跟整车内外配色都非常搭配。制动盘是碳陶瓷材质,轮胎选用倍耐力PZERO系列,前/35ZR20,后/35ZR20。
车背是透明的后窗,Lexan材质。可以透过它看到发动机舱,中间带三道格栅,类似法拉利F40,用于导出发动机舱内的热量。车尾上沿是环绕式的尾翼,集成了高位刹车灯。尾灯是法拉利经典的双圆形尾灯组合,全LED光源。运动型排气双边共两出,偏中置的设计,带有大口径尾喉。
座舱设计以驾驶者为中心,车内用料有Alcantara、真皮、碳纤维,部分金属镀铬件。功能区部分是非对称式,但总体还是延续法拉利经典风格,像圆形空调出风口、三幅式多功能平底方向盘、简约的三挡位的中控地台、机械式转速表盘。这台F8Tributo仪表台区域选装了“碳纤维驾驶区域+LED”、碳纤维仪表板装饰、黄颜色转速表。副驾驶手套箱上方选装了一个7英寸的触控屏,可以看到车辆状态,操作多媒体系统。跟行车相关的大部分功能都可以通过方向盘操作,像发动机启停、语音控制、悬挂调节、驾驶模式调节、灯光、雨刷,方向盘背后带大尺寸碳纤维换挡拨片。
内饰主色为Nero黑,搭配GIALLO黄的细节,像座椅正中区域、安全带、缝线。全电动的座椅基本上是必选的,带电动记忆,包裹感非常好。头枕上带法拉利跃马刺绣,座椅后方有储物空间,配置了置物网兜。
前文说过,V8是近些年法拉利最经典的动力配置。而这台F8Tributo搭载是法拉利有史以来最强的V8发动机,代号FCD,最大马力匹,升功率系数可达HP/L,相比GTB整整提升了50匹,,0-km/h加速只需2.9秒。变速箱是七档F1双离合,几乎没有涡轮迟滞,声浪也是非常动听。
熟悉法拉利的朋友都知道,买法拉利的新车往往要等,这台F8也不例外。李女士最初是年10月底跟我们初步交流,说想入手台F8。11月份的时候我们给她安排了一个比较合适的配额,可以修改合同,且不用加价,这在当时算是非常难得了。李女士觉得不错,在我们工作人员的陪同下去4S签了合同,确定了选配项目,计划年第四季度提车。
年3月份,法拉利官方突然宣布全线产品上调指导价,F8Tributo涨了6.9万(把消费税加成算上大约8万左右)。部分经销商想按新的指导价算账,因此跟消费者产生了摩擦,有投诉的,有要求退D金的。对于这种情况,我们的积极跟经销商、李女士沟通,最终协商的结果比较好,还是按最开始谈的数字来。
7月底,这台F8到店,比预期的早了很多,这无疑是好消息,我们第一时间通知李女士可以提车了。因为个人事务繁忙,李女士委托我们去验车、提车。车辆是原厂状态,一切确认无误,我们安排物流板车托运至济南。车辆送达指定地点后,李女士直接开着这台F8Tributo开始体验,非常的开心。在此,我们也恭喜李女士喜提爱车,祝您每天都有好心情!
转载请注明:http://www.0431gb208.com/sjsbszl/4705.html