法拉利F8蜘蛛是F8Tributo的敞篷版。它取代了阵容中即将淘汰的法拉利Spider，就像其双门轿跑车一样，它具有赛马Pista的技术和基础。虽然不像PistaSpider那样动态，但它是对Spider的坚实改进。F8Spider加入了久负盛名的顶级V-8跑车血统，始于年的标志性GTS。
外观
★与腰部以下的F8Tributo相同
★伸缩式硬顶
★先进的空气动力学
★平板行李箱
★飞But
★修改后的发动机罩
★自上而下看起来很酷
F8结合了即将推出的的设计功能和一些独特的样式提示
F8Spider本质上是F8Tributo，具有可伸缩的车顶，重新设计的发动机罩和后行李箱盖，因此与旧款GTB相比，它具有法拉利所做的所有更改。就像Portofino和Superfast一样，F8都对其前辈进行了广泛的翻新，将即将推出的的设计功能与一些独特的样式提示相结合。法拉利还借鉴了可随时使用的Pista的功能，因此F8蜘蛛基本上可以弥补普通蜘蛛和Pista蜘蛛之间的差距。
前装饰板显然与轿跑车模型相同。保险杠基于Pista，在中央具有相同的V形开口，在侧面具有较大的出风口，而角落处的较小通风口表明，与Spider相比，空气动力学得到了改善。鼻子从头开始经过重新设计，比PistaSpider更具攻击性。它还延伸到分离器上方，此功能暗示了F1风格的设计。
前灯保留了PistaSpider所炫耀的形状和尺寸，但下部更薄，更长，因此熟悉的回旋镖设计现在更具侵略性。
灯的顶部包括通风孔，可将空气输送到前制动器，这是一种智能，时尚的解决方案。现在，前引擎盖在中央具有一个出风口，而不是旧的Spider上看到的双通风口布局。
F8的外形很大程度上基于Pista，但Spider通过重新设计的腰带脱颖而出，在B柱后面悬挂着支柱，当然还有可伸缩的顶部。后者是法拉利（Ferrari）全新的RHT设计，更紧凑，更高效的顶篷，不会妨碍乘客空间。毋庸置疑，当车顶缩回行李箱盖下方时，飞行支撑使F8Spider显得特别性感。
后面板与F8Tributo相同，只是发动机罩没有。扩散器基于Pista，具有强劲的散热片和大排气管，而后装饰板的每一侧均包括两个成角度的出口。这些通风孔将尾灯侧向挡泥板，然后下降到车牌凹口两侧。与Spider不同，F8Spider具有经典的双灯布局，其灵感来自过去的标志性V-8berlinetta，例如GTB。
F8Tributo的lexan发动机罩为标志性的法拉利F40致敬，而F8Spider则采用了平盖，底部有薄薄的通风口。
词汇表的封面也丢失了，在这里由放置在扶壁之间的垂直小屏幕代替。当顶部向下时，可以将该屏幕保持向上，以减少驾驶室内的空气湍流。但是，您也可以在车顶向上行驶时将其卸下，以更大声听到V-8发动机的轰鸣声。说到这一点，车顶仅需14秒钟即可打开或关闭，您可以以最高28mph的速度进行操作。
修改后的车身还使F8Spider的空气动力学性能比Spider高出10％。促成这一改进的主要特征之一是前保险杠中的S-Duct系统。该解决方案在Pista上首次亮相，经过重新设计，以适应F8Tributo和Spider的新保险杠。
内部
★与F8Tributo相同
★无限余量
★屋顶在14秒内缩回
★小后屏幕
★皮革内饰
★金属装饰
★碳纤维装饰条
★运动座椅
★新方向盘
★数字显示器
乘客侧仪表板上有“蜘蛛”徽章，您将受益于无限的净空和头发缠绕
座舱也与双门轿跑车相同，除了两个显着变化。乘客侧仪表板上有“蜘蛛”徽章，您将受益于无限的净空和自上而下的头发缠绕。
除此之外，您还会发现法拉利与GTB相比所做的所有更改。不用说，这些并不是很大，驾驶舱仍然让我想起了旧的超级跑车。值得注意的变化包括带有涡轮外观的A/C通风口，中央烟囱上经过修订的控制单元以及乘客侧仪表板上的新的7英寸触摸屏显示器。方向盘基于Pista，因此具有更具侵略性的设计和全新的按钮布局，但轮辋略小。
与GTB相比，车门面板和中控台看起来有些不同，但仍很熟悉且实用。
F8Spider还继承了Tributo升级后的HMI系统，但在仪表板和座椅上还采用了新的对比色缝线，并在仪表板和门板上采用了更大的碳纤维元素。
当然，这辆法拉利的塑料元件很少，大多数表面都覆盖有皮革或Alcantara涂层，或者由金属或碳纤维制成。与往常一样，您可以从各种装饰和装饰选项中进行选择，以创建定制的内部布局。
传动系统
★与F8Tributo和Pista相同的发动机
★双涡轮增压4.0升V-8
★马力
★磅-英尺的扭矩
★2.9秒内0至62Mph
★在8.2秒内从0到Mph
★最高时速Mph
★侧滑角控制
★磁流变悬架
★法拉利动态增强器
双涡轮增压V-8发动机产生马力和磅-英尺的扭矩
F8Spider与F8Tributo具有共同的基础，因此它配备了相同的3.9升V-8发动机。这家工厂实际上是从Pista借来的，因此它比Spider的魅力更大。具体来说，双涡轮增压单元产生马力和磅-英尺的扭矩。与旧的Spider相比，它增加了50马力和7磅英尺的重量。
该磨机使F8蜘蛛从2.9秒的站立起步速度就可以达到62英里/小时，这使其与双门轿跑车模型一样快。F8蜘蛛也比蜘蛛快十分之二，而比Pista蜘蛛仅慢0.05秒。每小时英里的充电时间为8.2秒，比F8Tributo的速度慢十分之四。另一方面，F8Spider比GTB快了半秒。与PistaSpider相比，F8Spider仅比基准速度慢十分之二。
当达到最高速度时，F8Spider达到了Pista令人印象深刻的mph基准。这比即将推出的GTBSpider高出六英里每小时，这是敞篷车的可靠基准。
F8Spider借鉴了Tributo模型中推出的所有炫酷技术。它带有最新版本的侧滑角控制，该侧向控制结合了E-Diff3，F1-Trac，磁流变悬架和法拉利动态增强器等技术。后者在Pista中首次亮相。
那么F8蜘蛛是否会对其竞争对手兰博基尼HuracanEvo和迈凯轮S蜘蛛构成威胁？就像F8Spider一样，HuracanEvoSpyder配备了与赛道预备的HuracanPerformance相同的引擎。但是，自然吸气的5.2升V-10发动机远没有法拉利的V-8强大。额定功率为马力，仅落后F匹。
HuracanEvoSpyder的速度明显比F8Spider慢（从0到62）。意大利超级跑车需要3.1秒才能达到基准，比Maranello制造的同类产品慢十分之二。在法拉利也比一整秒更快英里每小时以上。兰博的最高时速明显低于mph，比F8Spider低9mph。
当我们将F8Spider与McLarenSSpider进行比较时，情况发生了变化。它采用4.0升V-8双涡轮增压发动机，可输出匹马，与法拉利相当。但英国超级跑车的速度却快了十分之一秒，达到62英里/小时，最高时速达到英里/小时。尽管速度并不算快，但SSpider的重量却比意大利跑车轻了约磅。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjsbszl/4730.html
