严谨来讲其实豪牌并不分一线、二线。品牌之分只有普通、豪华、奢华，一线、二线的说法更多是根据销量来进行区分的。比如德系的奔驰、宝马、奥迪销量高，即定义成一线豪华。反之那些销量比较低的就定义成二线豪华，实际上这种仅根据销量进行的划分是存在偏颇的。
其次豪华汽车市场的份额很小，记得前几年某个机构做过一次对比，咱们市面上95%以上的车型均在20万元以下。而20万以上的车型保有量不到5%，当然如今20万以下的价格区间内也有一些豪牌的入门车型，但这些往往代表不了各自的品牌。所以豪华品牌的份额非常小，一旦这个小市场的格局一旦形成部分品牌的割据，那么这种格局就很难被其它品牌所改变。
所以努力、用心去经营一个边缘化的豪华品牌并不能改变其自身的境地。当然可以依靠降价、冲量的方式来提高保有量，这样的确能提高保有量，但损失掉的则是品牌度。简单理解就是一个豪华品牌在旗下车型竞争压力大的时候采取打骨折的方式售车，最终能换来销量但也会把这个豪华品牌变得不再像豪华品牌。所以在这个豪华车型的小市场中壁垒、格局早已形成，这不是谁想改就能改变的。
豪华品牌的定义
无论任何领域，豪华品牌所讲究的是市场定位、历史底蕴、血统传承。简单理解就是谁的历史悠久、底蕴深厚，谁就更有能力打造好的产品，并为品牌或产品配上一段令人回味或感动的故事。如此厂商就能给这个品牌增加附加值（溢价），也就是同样的B级车丰田、大众卖20万，奔驰能卖到40万。其实谁都知道豪牌车型不划算，但富人或富豪愿意为其买单难道是傻么？
厂家能做的仅仅是上面那些，当然有些属性是不可复制的，比如历史、底蕴，这些所依靠的更多是运气。很多后起之秀无论车子造的有多好但没有历史或历史很短，比如日系三豪雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，品牌历史就是很短、无解。另一方面则是缘于市场的反馈，富人或富豪愿不愿意为某一个品牌去买单，如果愿意、那么这个品牌是一个成功的豪华品牌，反之则缺乏说服力。
所以豪华品牌并不是仅仅依靠厂家定位就能实现的，简单理解就是自己说豪华是毫无意义的，关键要看富人或富豪认不认可你。豪华品牌的最原始意义就是富人们所认可并选择的品牌，因为豪牌的原始受众群体就是这些富豪，他们认可即是豪牌（工具属性车型除外），他们不认可即不是豪牌。就像咱们的一些自主品牌也出品过豪华子品牌，但无一例外都做不大，原因在于得不到富人或富豪的认可。
豪华汽车品牌史总是在不断变化的
如今的BAB几乎吃掉了豪华汽车市场80%的市场，非常强势。但彼时的豪华领域也并非德系一家独大，有些品牌是自己把自己弄得面目全非，而有些则是输在起步太晚。这其中有着很多原因，天时、地利、人和等等等等，最终只是德系三豪做大、最强罢了。其它很多豪牌并不是一开始就二线，只不过是一步步的把一线让给了BAB而已。
日系豪牌输在底蕴，输在太依赖北美市场
日系三豪中目前只有雷克萨斯混的还行，英菲尼迪、讴歌早已沉沦。但雷克萨斯也很难与奔驰、奥迪、宝马竞争，这就是品牌底蕴的劣势，无解。人家发展上百年的豪华品牌凭什么让后起之秀掀翻？这就如同一个寒门精英想凭借十几年的努力就达到发展上百年豪门望族的程度？凭什么，这当然是不可能的。
另一方面则是太依赖北美汽车市场环境，早期产品大都是大排量自吸、高功率车型，而不走欧系车路线。但美国汽车环境本身就有特殊性，是一种不太正常的汽车环境，否则凯迪拉克、林肯也不至于混到如今地步。雷克萨斯回头最早，很早就把排量降低、并及时将产品输送到北美以外的市场。而英菲尼迪、讴歌回头就太晚了，当雷克萨斯推出了2.0LES的时候，英菲尼迪还在秀VQ7HR的强大呢。
当然懂车之人绝对不会说英菲尼迪、讴歌不好，绝对不会。但啥事讲究的是对味、承受能力，过分强调运动基因以运动优势跻身豪牌并取得成功的只有宝马。因为运动车型的市场份额同样小的可怜，要宝马一家就足够了。早期的英菲尼迪属于内在美系车，符合东方审美的外观配个美系风格的心脏。而讴歌则更像外在的美系车，心脏相对中庸但外观美系车风格太重。
英系豪牌是如何失去底蕴的
英系车是最特殊的，英国几乎没有普通汽车品牌，全是定位豪华的品牌。一、二战前如此，战后依旧如此。二战后的英国依然坚持造豪华车，依靠关税壁垒的保护自产、自销而过着安逸的日子。久而久之英系豪华品牌的技术开始落后，当失去关税的保护后瞬间被德系、美系、日系车冲垮。利兰汽车开始了全面兼并依然不能扭亏为盈，最终利兰汽车被国有化，依然不能扭亏为赢，最终利兰汽车被拆分出售。也就是如今路虎、mini、罗浮、MG、捷豹等等等等。
法系车放弃了豪牌
法系车企的历史底蕴深厚，也为汽车发展做出了卓越的贡献。二战前的法系车是有多个豪华品牌的，但二战之后法系走了与英系车截然相反的理念，英国只造豪牌而法国当时并不允许造任何豪华品牌车型。至此法系豪牌彻底退出品牌，断了品牌设计语言。如今的布加迪只不过是个牌子，从内到外都是大众件，当然变速箱是英国里卡多设计的。所以如今的法系车几乎看不到真正意义上的豪华品牌。
美系豪牌不断做加法，特殊汽车环境下的产品终究扛不住推敲
曾经美系汽车豪牌也是顶级、也属一线。如凯迪拉克以及比肩劳斯莱斯的杜森伯格、科尔、奥本，但均因为非常规的豪华进化方式而破产或沦为边缘化豪牌。如上图所示电影盖茨比中登场的杜森伯格SSJ，售价高达40万美金=约25台那时候的劳斯莱斯银魅。但美系豪牌太依赖本土市场，而本土市场环境又与外界严重不符。
曾经的英系豪车出不了英国，因为价贵、技术落后。同理曾经的美系豪车也出不了美国本土市场，因为油耗离谱、不必要的奢华配置太多。依托于早期廉价的燃油环境，美系豪牌均配备V8、V10甚至V12发动机，造型臃肿、奇葩如上图的鱼型车，或下图这种没办法形容的豪华车型。外观庞大、臃肿，尾部很长，导致高速不稳。设计好不考虑风阻系数，因为油价便宜。
豪华配置方面不断做加法，有用、没用的奢华配置均做叠加，比如车载电话就是美系车最先配备的。这样一来导致美系豪车油耗离谱、价格昂贵、操控拉胯、外观油腻，直接与世界汽车市场的审美、需求脱节。当石油危机到来后，美系豪车直接迷茫、迷茫持续了快0年，因为摇摆不定所以设计出的产品不伦不类。既想参考欧系车的设计语言又不愿意丢弃自己的设计理念，直到零几年通用完成重组后才开始欧系车化，所打造的产品年轻、锐利、运动、性能。
但却白白错过了几十年的光阴，当把问题想明白后发现市场已经被奔驰、奥迪、宝马给控制了，咋办？打折降价呗，这当然不是好办法，但没别的办法。所以德系奔驰、奥迪及宝马之所以今时强势，更多是因为对手的拉胯。日系豪牌起步太晚，英系豪牌不合时宜制造豪牌，法系放弃豪牌，美系豪牌直接把路走偏，自主豪牌起步比日系还晚。所以德系豪牌只要不犯致命的错误，就必然取得今日的成就，正常不？太正常了。
相反德系豪牌不仅没犯错，还时刻保持设计理念上的领先（不仅仅是技术），那么它是不是要一直保持一线的地位？是的，只要德系三豪按部就班的发展，其它豪华品牌就不能赶上更不用谈超越，至少在燃油车领域是如此的。未来新能源领域豪牌格局很可能会改变，因为大家起步时间都差不多，所以那或许是另一番景象。
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