刚刚，埃隆马斯克在发布会上“偷偷的”发布了全新的电动卡车Semi，车头百公里加速5秒，满载36吨的情况下也只需要20秒。正在所有人认为这次发布会接近尾声时，百公里加速1.9秒的Roadster出现，作为彩蛋收尾，一副很随便的样子...当然，同志们可以感受一下它变态的加速。
隔着屏幕我都感受到了G值，要知道这比很多车百公里刹车到0的时间还短，实在是不可思议。事实证明，电动机要是真玩起命来，内燃机绝对不是对手。说回我们的卡车兄弟，在现场，它看起来是这样的：（左）
怎么样，有没有觉得很玄学？或者从官方的渲染图看一下：
这…真的不是戴森他们家设计的么？怎么看怎么像大好的吸尘器…当然，它的空气动力学做的也相当好，风阻系数0.36，比布加迪都小，确实相当给力。一般美国卡车都在0.8-1.0之间，国内的卡车可能风阻可能更大。哦对，奔驰C级好像是0.24来着？至于布加迪为什么比不过奔C，那就是另一个故事了。
风阻系数真的那么重要吗？确实能说明一些问题，风阻越小，车辆在抵消风阻保持前进状态所需要的动力就越少，用人话来说，就是省油、省电。说到续航上，官方宣称它有着英里的续航里程（满载高速工况），换算过来差不多就是公里，虽然比工信部出来的靠谱，但考虑到实际使用的问题，掐头去尾和堵车工况，实际续航里程就要打一个对折。以我国对长途货运卡车动辄上千公里的里程需求来说，显然是不够的。
即使不说续航的问题，充电也一直是电动车推广的一大难题，以我国目前充电桩的状况来看，特斯拉车主要想使用免费的特斯拉充电桩，大多数时间是需要排队等的，毕竟车多桩少。埃隆所声称的半小时充电，支持6-7小时的卡车行驶里程指的并不是目前现有的超级充电桩，而是新一代的技术，如果真要把卡车用的充电桩达到一定规模，其难度可想而知。
说一种最简单的情况，一辆家用轿车在加满油仅需要5分钟的情况下，加油站排队的情况还屡见不鲜，如果想要发展电车，首先就要把充电时间缩短到一个可以接受的程度，比如15分钟充满八成的电量，在目前这并不现实。因此充电站的密度需要达到什么水平，各位心里也就有数了。
另外，官方对它的运营费用也很有信心，按照电费来算，似乎它的成本也更低一些。但是，电费并不是这辆车最大的花销。一般来说，一辆车电池所占的成本是整车的7成至8成左右，更换和维护的费用不容小觑。而且，Semi的电池组依然是“一堆”锂电池组成的，庞大的电池组不论更换还是电源管理系统的成本都要更高，所以，是否真的省钱也是个未知数。
所以，特斯拉的
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