这些
图片可不是photoshop大神的小把戏，而是正儿八经来自Bugatti布加迪的概念车-倾注了设计师的心血汗水和布加迪公司大把金钱的艺术作品。然而因为各种原因，它们都没能实现量产。（原文作者：RowanHorncastle，发表于TopGear，编/译：ICHEMO）
首先是“Rembrandt”（译名：伦勃朗），此车设计为前置四涡轮增压W16发动机GT跑车，车型定位高于Bugatti的当家旗舰Chiron，设计总监AchimAnscheid曾评价其为“Gentleman’sExpress”（绅士快车）。
Rembrandt概念车拥有低矮且修长的车身，长轴距和短悬突出了大GT跑车的夸张气势。而身前那颗马力的大心脏则与Chiron相同。
最终，Rembrandt概念车项目被16CGalibier概念车取代。有猜测说这是大众集团高层领导的决定，也对，如果非要把W16发动机放到前面去，为什么不造一台四门车和幻影抢客户呢？
布加迪的艺术家们相信，自己面对的客户群是独立个性且愿意为排他性花费巨资的，但同时他们也不希望放弃大众集团的技术/零件共享......
布加迪掌门人StephanWinkelmann也表示：“Rembrandt这样超排他性的GT跑车会被以体型为追求的轿车取代，这是品牌发展的选择，也符合市场的需要。”
生不逢时的还有年发布的Atlantic概念车。因母公司大众曝“排放门”丑闻，否则当年的圆石滩主角定是“新大西洋”，要知道“Atlantic”这个名字对于布加迪品牌来说是多么的重要。
Atlantic概念车项目受益于Taycan（也就是MissionE），不再使用祖传的W16发动机，前置后驱的布局也使得车身整体看起来相当优雅。再加上多处致敬设计，这台车不愧为当代AtlanticType57！
最后，可能是布加迪有史以来最古怪最大胆的设计-VeyronBarchetta概念车。这还是AchimAnscheidt提出的造车计划之一，十年后StephanWinkelmann才加入布加迪。此车基于Veyron16.4GrandSportVitesse（targa版VeyronSuperSport）打造，乍一看像是换了个更为极端的发型。
然而年金融危机爆发，VeyronBarchetta也并未得到太高的呼声。WolfgangDürheimer离职，布加迪迎来了新掌门Winkelmann，此君曾主持多款兰博基尼跑车的设计研发，也是Divo、LaVoitureNoire和Centodieci的牵头人。
在历史的选择后，这些或狂暴，或唯美，或夸张的布加迪概念车成了永远的记忆，被尘封于办公室的某个抽屉里，和消逝的时光一样。
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