20世纪最伟大的汽车工程学奇才之一，保时捷功勋战车缔造者，前奔驰发动机工程师，奥迪进军豪华领域的战略领导者，奥迪quattro四驱技术与TDI柴油发动机技术牵头人，西雅特、斯柯达、宾利、布加迪品牌拯救者，大众顶级行政轿车辉腾项目牵头人，前大众汽车集团主席，前大众集团监理会主席，大众汽车集团前董事长兼首席执行官费迪南德-皮耶希(FerdinandPiech)于当地时间8月25日去世,享年82岁。
据当地媒体透露,上周日,皮耶希在德国巴伐利亚州罗森海姆的一家餐馆突然昏倒,随后医院,在当天晚些时候与世长辞。
为何费迪南德·皮耶希在年4月25日辞去大众监事会主席一职后，能在全球范围内引起轰动？
因为大众集团超过一半资产都是他们家族的，集团一年营销额占德国GDP的3%！费迪南德·皮耶希的离开，让皮耶希家族分支对大众集团的控制力大大削弱，更可能让大众不再崇尚疯狂技术流，而全盘转为销量为王。
这些故事我们都将在后续的节目中为大家逐渐展开，现在来看看皮耶希老爷子，在家族里头是何种了不起的角色。
图为费迪南德保时捷
皮耶希是费迪南德保时捷（FerdinandPorsche）的外孙，年4月17日,皮耶希出生于维也纳;年至年,在圣莫里茨附近的瑞士寄宿学校学习后,又在苏黎世的瑞士联邦理工学院学习工程,并于年获得机械工程硕士。
年,皮耶希开启自己的汽车职业生涯,在斯图加特担任保时捷的技术经理。到年,皮耶希加入大众汽车,主导了奥迪Quattro全轮驱动系统的开发。帮助建立品牌，并使其在年全球豪华车销售中超越戴姆勒集团的梅赛德斯-奔驰。
图为奥迪Quattro底盘示意图
年,在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时,皮耶希成为集团CEO。在皮耶希的领导下,大众在没有大规模裁员的情况下走出困境，他将大众汽车集团转为世界上最大的汽车制造商之一。赢得了工会和股东的支持后,皮耶希在年成为大众监事会主席,直到年“柴油门”丑闻爆发之前卸任。
在大众汽车集团,皮耶希的最高成就之一就是在年收购了保时捷品牌。此外,大众还收购了宾利(Bentley)、布加迪(Bugatti)和兰博基尼(Lamborghini)等豪华品牌,并加强了大众、西雅特和斯柯达的整合。
截至年底,大众汽车集团共计拥有12个汽车品牌,包括超级跑车生产商兰博基尼,重型卡车制造商MAN、斯堪尼亚以及摩托车制造商杜卡迪等。难怪老爷子在世的时候说：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”
不过,同样出于对汽车的痴迷,皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车。这让他成为外界眼中的“汽车沙皇”,也让大众为此支付大量资金。据某些汽车分析师估算,辉腾、布加迪威龙和奥迪A2,一并入选现代汽车历史上最烧钱项目前十。
以辉腾为例，为了打造一款完美无缺的D级轿车，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区无气流空调，全天候km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到Nm/度……
最终，大众Phaeton辉腾的第一代车型于年首发于日内瓦国际车展，并搭载了全球罕见的W12缸发动机。为了辉腾，皮耶希老爷子还专门打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。
德累斯顿透明工厂
大众辉腾汽车最大优点是外形低调沉稳；内饰布局清晰，做工精致，用料高档，配置丰富；底盘扎实，过弯稳定。最大缺点是外形与帕萨特相似，尾部则极似20多万的迈腾，备受争议；手动遮阳帘不够档次，且没有配备电子手刹。
低调的豪华注定没有太高的销量和
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