百公里加速2.8秒居然不算超跑？超级跑车的定义到底是什么？
我相信大多数车迷朋友一定经历过一个话题为「日产GT-R算不算超跑」的讨论。其实这个问题没有答案，更多的还是大家对于百公里加速仅2.8秒的日产GT-R一种精神上的向往。
（图为日产GT-R）
但如果我们展开这个问题，就会发现很多有有意思的事情我们并不知情。比如到底什么时候有的「超级跑车」这个说法？以及什么样的车才能算超级跑车？这个看似「千人千特」的问题，到底有没有明确的答案能够盖棺定论？
希望各位车迷朋友，能够在本期文章的探寻之旅过后，有所收获。
所有问题的根源：什么时候有的超级跑车这个说法？
不得不告诉大家，很抱歉，这是个伪命题。因为我们没有明确的参考数值，比如当一辆跑车某项指标超过这个参考数值时，就算超级跑车。世界上没有任何机构、任何跑车制造商敢于出面规定什么样算超级跑车，什么样不算。
（图为法拉利S）
举个例子，法拉利的第一款车：S。这辆车按照今天的标准来看，连买菜车都不如。但当年它无疑是全世界跑的最快的车，所以理论上讲，那年它就应该被称为「超级跑车」。但显然，历史上并没有人如此称呼过它。
所以与其争论超级跑车的历史问题，不如直接进入第二个问题：什么样的车才算超级跑车？
鉴于国内的特殊性，我们不用维基百科或网站作为参考，直接摘取百度百科对于超级跑车的定义。
百度百科认为：超级跑车一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。
如果按照这个标准来看，别说日产GT-R，连玛莎拉蒂、阿斯顿马丁的大部分跑车都不能算超跑。
（图为玛莎拉蒂GT）
「条件严苛」的百度百科其实并没有说错什么，因为要想定义某辆车的属性，就必须有可量化的参数。而当这些参数量化以后，残酷的现实告诉我们符合标准的车简直是凤毛麟角。
我同意百度百科的说法，但既然本篇文章是由我执笔，我也要发表自己的观点。
我认为：超级跑车最重要的并不是它跑得有多快、外形有多酷、价格有多高，而是这辆车是否有被称为超级跑车的血统以及制造商在研发之处时投入了多少心血和成本。
拿日产GT-R举例，水野和敏（日产GT-R之父）在一次采访中曾经说过：日产GT-R和本田NSX以及雷克萨斯LFA不同，我承认那些也是很棒的车。但当我们把GT-R从Skyline产品线分割出来时，我们就下定决心要打造一辆让普通人买得起的性能跑车。
而实际上日产也确实这么做了。别看国内日产GT-R有着动辄万的高昂售价，这辆车在日本的售价仅为万日元起，约合人民币50万。对于“理发师工资都每月30万日元”的日本民众来说，这几乎就是白菜价。
如果大家无法熟练的换算日元，我们换个说法：一个月薪1万的年轻白领，会觉得买辆帕萨特是种不敢想象的事情吗？
所以我不怕喜欢日产GT-R的朋友喷我不懂车，在我的观念里，日产GT-R确实不能算超级跑车。它真正的定义应该是：顶级性能跑车。
按照我的观点，符合「顶级性能跑车」要求的还有捷豹F-TYPESVR、道奇challengerSRT（地狱猫）、雪佛兰科迈罗SS（真·大黄蜂）等等。
（图为道奇challengerSRT）
以上这些车都拥有足够强大的性能，和真正的超级跑车拼加速它们不一定会输掉比赛。但由于这些性能跑车的开发之初，制造商没有孤注一掷的勇气将它们不计成本的升华为超级跑车，那超跑俱乐部的名单中自然不会为它们留名。
我们再举一个反例：雷克萨斯LFA。丰田和日产同为日本的汽车制造商，但它们对于顶级跑车的理解完全不同。
（图为雷克萨斯LFA）
日产认为：顶级跑车如果像一个图腾一样只让少数人拥有，大多数人都只能望其项背、触不可及，那这就不是一款成功的顶级跑车。成功的顶级跑车，应该让大多数人都能体会到它的魅力。
而丰田则认为：真正的超级跑车就应该是汇集所有高级工程师最大的努力，不惜一切成本和代价打造的一辆跑车。不要指着这辆车能不能挣钱，因为它存在的意义就不是为了「万恶的金钱」。
正是有了这种理念和决心，丰田章男才敢不顾管理层的反对耗费十年时间打造这辆「梦想之车」。要知道在年，市场上已经有布加迪威航这种「速度之王」了。所以雷克萨斯LFA刚刚诞生时就已经落后了竞争对手一大截，至少在速度层面。
（图为布加迪威航）
汽车技术的日新月异使得这辆跑车没有在最好的时间以最好的姿态呈现在世人面前，但其背后的故事和研发心血是另公司高层崩溃、另常人能以想象的。
比如为了减轻车身重量，工程师直接推翻了全铝车身的设计方案，改用碳纤维材质。为了让发动机避免出现高转速时进气紊乱的现象，特意找到了雅马哈让其为这台5.0LV8的自然吸气发动机调音色。
（雷克萨斯LFA的5.0LV8自然吸气发动机）
这些「疯狂」的行为让这辆车在雷克萨斯车迷的眼中变成了神一般的存在，这也是为什么尽管雷克萨斯LFA的性能、外观、技术并不是当年最前沿的，却收获了前TopGear主持人杰瑞米·克拉克森一句「这是我这辈子开过最好的汽车」的评价。
所以「没有顶级的性能却也可以称为超级跑车」这件事是成立的。
（图为保时捷）
看到这或许有人会问了：保时捷也没有市面上最顶级的性能，那它是不是也算超跑呢？
我个人的观点：保时捷不算超级跑车。
因为咱们前面说过，除了不计成本的投入研发之外，超级跑车还有更重要的一项指标：血统。
（图为初代大众甲壳虫）
如果追溯历史，保时捷的第一款车脱胎于大众甲壳虫，名为保时捷。当时的保时捷凭借后置后驱、轻量化、低风阻的设计理念，确实赢得了许多消费者的青睐。
但保时捷在研发之初，并没有将它定位成纯粹的「速度机器」，而是一辆舒适好驾驭的普通跑车。换句话说，保时捷的体内没有作为超级跑车的基因和血统，这是它和法拉利、兰博基尼等品牌最大的不同之处。
（图为保时捷spyder）
而今天的保时捷越跑越快，完全是因为技术的进步使得这辆车沾了速度的光。诚然，保时捷也不满足的现状，所以才开发了比肩超跑的GT2RS和GT3RS。尽管这哥俩儿曾经刷新过纽北的圈速，却依然逃不过「家族大哥只有spyder」的命运。
再举个例子：福特GT。
（图为福特GT）
这就是一款血统足够纯正，但却被许多人遗忘的超级跑车。
要知道，福特GT40刚刚诞生时就是为了参加勒芒赛事，挑战当时如日中天的法拉利。在经过几次「乌龙」事件后，福特终于如愿以偿的站在了最高的领奖台上，并且一连就是4年。
（图为福特GT40）
四连冠的福特GT40名扬天下，不过由于各种原因，退出了勒芒赛场。而福特GT这辆传奇跑车，也随着时间的流逝逐渐被人们遗忘。直到2年底，才浴火重生。
对于一辆超级跑车来说，跑得快长得帅是基础，却不是必要的。因为在如今这个连家用车都可以轻松进4秒的时代，快已经不具备太大的参考意义了。长得帅这种事，更是会被时代潮流的大浪推着前进。
唯独工程师的努力和车辆曾经的辉煌不曾磨灭，这也是我为什么愿意把「成本」和「血统」，看作是一辆超级跑车最重要的指标。
全文总结：
相信各位车迷在看过文章后会有新的认识，但一定也会坚持自己的想法。比如认为日产GT-R算超跑的朋友，还是愿意和别人侃侃而谈，畅聊自己的观点。
这绝对不是讽刺，因为我的观点也只不过是通过文章表达出来了而已。像「定义超跑」这种事，本来就不分对错。
超级跑车对于我们这些普通人来讲，无疑是一场梦。每当我们在聊超跑时，就像是在做一场美梦。我们永远也无法叫醒一个主动沉浸在美梦中的人，如果不能抬头拥抱这有些残酷的世界，那到底是超跑太贵了？还是我们不够努力呢？
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