引语回望过去：年的上海“大众桑塔纳”的生产线，老照片！大众老桑塔纳是中国制造的第一款合资轿车，在上世纪80年代欧洲大众产品线中，既有帕萨特B2也有桑塔纳，大众品牌的旗舰车型正是桑塔纳，桑塔纳，这是国内的70、80后最值得回忆的三个字，在那个汽车还没普及自行车天下的中国，大街上跑的都是一些老旧的或者伏尔加等等车型，这些车外观老套不说，伏尔加这类车型更不是普通人能享用得到的，在这些车的长期垄断之下，国内的汽车工业始终没有太大的发展，而桑塔纳的到来可以说为国内的汽车行业的发展打下了坚实的基础。
80年代末有句非常火的广告语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！”自从年上海大众第一台桑塔纳成功问世，家用轿车开始进入了我们的生活，那个年代能买桑塔纳的非豪即贵，年，桑塔纳在国内卖20多万人民币，按照的倍数，20万相当于现在的20×≈万！五千万是个什么概念？可以买2辆布加迪威龙（最低万）。
在年11月，有“桑塔纳之父”之称的时任上海机电一局局长蒋涛说过一段话，我们在选择合作对象时坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化，最后，上海选定了唯一既愿意提供最新技术又肯投入资金的德国大众汽车公司，德国大众按照要求提供了当时正在研制、还没有上市的一款中级轿车-PassatB2，这款车型完全符合当时的中国国情，而在引进到中国之后，被命名为了桑塔纳！桑塔纳就这样诞生了。
年开始改革开放时我们的工业体系不仅和东欧社会主义国家有很大差距，和西方的差距更大，就是在这种背景下，上海大众生产桑塔纳轿车，而且，还需要全面的国产化，上世纪70年代，“上海制造”在中国是一个响当当的金字招牌，上汽认为很快能完成桑塔纳的国产化，结果在西德人那里碰了钉子。西德工程师认为没有达到大众品质标准的零部件绝对不能装在桑塔纳车上，砸牌子的事情绝对不行，一个是桑塔纳国产方向盘的故事，上海SH方向盘的生产技术指标只有两个，而桑塔纳的方向盘生产技术指标是一百多个，这让上海人很吃惊，要这么多指标干什么？怎么达到？西德人把西德产的方向盘一项一项指标测试，全部达标，这让上海人服气了。
年上海大众桑塔纳第十万辆下线，而后推出桑塔纳旅行版，一直生产到年，同样也是大红大紫，这也是国人第一次接触旅行车这一新名词，再次受到国人追捧，在年和年上海大众又一次改良，推出了99新秀和世纪新秀，并使用AFE电喷发动机配备五速手动变速箱，在配置上进行了更新，增添了助力转向、电动车窗、铝合金轮毂等实用配置，使得获得更多的消费者的喜爱，到年，桑塔纳的保有量已达到惊人的万辆，成为当之无谓的神车。
此外，就算你有钱买得起桑塔纳，要想提到车，也不是那么容易的。首先，工业局的指标及相关介绍信是你一定要有的，然后，带上介绍信到上海，可以看出桑塔纳或者说是大众这样一个汽车生产厂家，一直都是非常重视我们国家的市场的，也一直在做出改变，我想这也就是为什么大众这样一个公司能够一直在我们国家有着非常深厚影响力的原因。
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