Ferrari——法拉利，一个很多人梦想的超跑品牌，只是因为它的门槛很高，这个梦想确实不容易落地。法拉利目前的产品线比较丰富，包含SUPERFAST、GTS、GTB、SF90STRADALE、SF90SPIDER、F8TRIBUTO、F8SPIDER、ROMA、PORTOFINOM，以及特别限量版的COMPETIZIONE/COMPETIZIONEA、ICONA、MONZASP1/SP2。这一众车型中，F8算是主力选手，综合来看各方面比较均衡，性价比不错，定位类似曾经的、，本身也是他们的继任车型，一代代延续，今天小编就来聊一台法拉利F8：
这是一台法拉利F8Tributo，是我们恩佐近期交付的一台二手准新车。目前法拉利在国内市场行情还是比较坚挺，新车基本都是加价，二手准新按这台车的配置也得W+的行情，最后这台车以W交付。法拉利F8是的继任系列，目前包括两款产品，Tributo跟Spider，一个硬顶一个敞篷。Tributo上市的更早，年4月在国内正式发布，保有量也比Spider更大，双方指导价有几十万的差距。
外形还是经典的法拉利设计风格，不同于ROMA那种异类，与GTB比较类似，差异主要在于前盖上多了一个开口。气流从前包围底部中间的进气口流入，再从前盖上的开口流出，所谓的S-Duct空气动力学设计，可以提升前轴下压力。前包围上做了蜂窝网状的通风口，两侧边缘带有风道，包括大灯上方也有一个风道，为前刹车系统提供冷却。打开前盖，里面有一个“前备厢”，容积有L，日常放两个背包还是没啥问题。
侧面非常的漂亮，线条感很强，车长4米6出头，车宽1米98，高1米2，空载质量kg。车长、车宽比GTB都有所增加，车重则有所降低。这台F8的轮毂配置的原厂五角星合金轮毂，非常的经典，前后轮都是20寸。轮胎规格前/35ZR20，后/30ZR20，选用倍耐力的PZERO系列。车门后方有一个比较大的蜂窝进气口，这并不是发动机进气，而是中冷器的专用风道。
尾部视觉效果非常显宽，发动机舱是透明的，采用轻量化的Lexan材质，做了百叶窗状的开槽设计，类似法拉利F40。车尾顶部有一个主动式后扰流板，可以根据车速自动调节角度。尾灯是法拉利经典的四圆灯，全LED光源。排气设计的双出，偏中置，底部带有大尺寸扩散器。
车内布局跟GTB也比较相似，车内用料有真皮、碳纤维、Alcantara、合金。车内有3个圆形空调出风口，实体按键比较多，仪表盘左边一侧是巡航系统按键，右边一侧是多媒体系统按键。中控区域主要是空调系统调节按键，带一个小的温度显示屏。地台最前方设计了一个杯架，中间是R倒档、AUTO自动模式以及LAUNCH弹射模式按键，后方有一个小的储物空间。
方向盘是真皮+碳纤维材质，顶部带有换挡提示灯，集成了几乎所有有关驾驶的控制功能，包括启动按钮、悬挂模式调节、驾驶模式调节（WET、SPORT、RACE、CTOFF、ESPOFF模式），还有语音控制、电话、雨刷控制、灯光控制等按键。方向盘背后带有固定式的换挡拨片，不会随着方向盘转动，合金材质，尺寸非常大，左边降档、右边升档。仪表盘是机械+电子的组合，中间的圆形转速表是机械指针，两侧方形表盘是电子液晶屏。
座椅是赛车样式的桶形运动型座椅，全真皮材质，还是想更舒适点，做了精致的红色缝线点缀。座椅带电动调节功能，不像Pista都是手动调节。座椅后方还有一个储物空间，容积还不错，配置了置物网兜。副驾驶前方面板上内置了7英寸的触控屏，可以显示多媒体、导航、行车信息以及车辆设定状态。
动力部分，这台F8Tributo的发动机跟Pista是同源，搭载3.9T双涡轮增压V8发动机，被法拉利誉为“有史以来最强悍的V8发动机”。动力参数跟Pista基本也是一致，最大输出功率均为马力，升功率达到马力/升，峰值扭矩都是牛米，只是峰值扭矩转速有点差异，F8的峰值扭矩转速比Pista稍高。变速箱是7档湿式双离合，0-km/h加速仅2.9秒，跟Pista相比只有0.05秒的差距，比GTB要快。加速到km/h也仅需7.8秒，最高车速km/h。如今法拉利主力车型都是涡轮增压发动机了，这点跟兰博基尼不一样，虽然小编也很怀念曾经的，如此的经典，不过有一说一，单纯论性能，F8是明显强过前辈，毕竟长江后浪推前浪，一代更比一代强。
这台F8的新任车主是位刚留学回归的大学生，对各类超跑都比较熟悉，特别钟情于法拉利，考虑F8也是因为各方面都比较均衡，符合其购车需求。从与我们沟通到交付前后大概半个月时间，也是想在年前提车，期间还看了其他F8车源，客户对F8的市场行情也比较了解，最终选定了今天聊的这台。车源落定后，在我们的陪同下，客户来到车源所在地验车，车况非常的好，毕竟是准新车，还挂着临牌。最后，希望这台法拉利F8Tributo能给车主带来愉悦的驾驶体验，祝用车愉快！
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