如果看本届广州车展上的新能源车型，能够留下深刻印象的亮点并不多。一方面传统汽车厂商们发布的新能源车型并没有太多的新意，另一方面一众新能源造车新势力的缺席也颇让人遗憾。然而就在广州车展的同时，特斯拉在美国却又投下了一颗重磅炸弹，纯电动半挂卡车Semi和纯电动跑车第二代Roadster的发布再一次让世人见识到了特斯拉的想象力。
一个在广州，一个在加州，对新能源汽车完全不同的理解，背后折射出两国新能源汽车完全不同的发展路径。虽然不能完全类比等同，但是特斯拉发展新能源的某些思路确实值得我们借鉴。
本打算在这次广州车展上好好看看国内新能源汽车的最新发展情况，但可惜的是造车新势力们似乎对于广州车展的兴趣十分有限，而传统车企们对于新能源车型的发布也都不是各自的重点。相反，大洋彼岸的美国加州，特斯拉纯电动半挂卡车Semi和纯电动跑车第二代Roadster的发布却把大家的目光都吸引了过去。
都说中国和美国是全世界推广新能源汽车上做得最激进的两个国家，政策上也有着诸多相似之处。可在真正落地的产品上，为何却有着如此大的差别呢？
▎广州车展上匮乏的新能源亮点
在此次广州车展上，展出的新能源汽车大致可以分为两种：一种是已在海外亮相，此次出现在国内的概念车型；另一种则是仍在基于传统燃油车型进行改造的新能源车型。
在法兰克福已经亮相，此次又来到广州车展的奔驰EQA概念车和WEYP8/XEV概念车属于前者。
不可否认，这些车型都代表了各自品牌未来的产品思路。奔驰EQA展示的是奔驰全新模块化电动架构MEA平台，而WEYXEV则是长城集“新能源”、“自动驾驶”两大代表未来汽车发展趋势于一身的前瞻性车型。
而另外一种，基于传统燃油车型进行改造的新能源车型在本届广州车展上就比较多了，多数自主品牌在自家燃油车型的外壳下装上了电驱动系统，并在外观细节上涂上了几抹蓝色。
这类车型在发布价格时有一个最大的共同点，就是会告诉你扣除国家补贴和地方补贴后，实际售价是XX万元。当然，即使是这个实际售价，相比同尺寸的燃油车型还是要贵出不少，同时其中不乏消费者花了大价钱还要忍受至少低了两个档次级别的用料和配置。
对于这样的新能源汽车发布，我们早已司空见惯。不管是从车身设计、性能表现还是科技表现上，这些新能源汽车很难让人真正提得起兴趣。
▎大洋彼岸的特斯拉又做了什么？
如果总结一下此次特斯拉的发布会，基本就是一台电动卡车和另一台电动跑车。
先来看后者，这就是特斯拉首款车型Roadster的第二代车型。对于这款电动跑车，把它的性能数据列出来就足以让我们刷新三观。
N·m、1.9秒、km/h、km。是的，你没有看错，第二代Roadster拥有3台电机最大N·m的扭矩，0-96km/h加速时间只需要1.9秒，最高时速超过km/h，搭载kW·h电池可以实现km的续航里程。
此刻，也许你会关心这辆怪物要卖多少钱？在美国，第二代Roadster的基础版为20万美元。虽然并不便宜，但要知道，性能还不如它的布加迪威航价格是它的10倍以上。
当然，比起特斯拉本就擅长的电动跑车，我们更关心的是那辆名为Semi的电动卡车，这是特斯拉希望用电动化和智能化完成对商用车市场的颠覆。
在空载状态下，搭载4台独立驱动车轮电机、风阻系数仅为0.36的Semi可以实现5秒的0-96km/h加速，这意味着当下道路上超过90%的乘用车跑不过它。即使是满载状态，完成这样的加速也只需要20秒。全车搭载了特斯拉当下最先进的自动驾驶系统，并能实现只需要头车由人类操纵的编队行驶模式。Semi的续航里程按照版本分为公里和公里两种，后者在特斯拉超级充电站里只需要充电半小时即可获得80%的电量。
为什么说这样的电动卡车对于运输领域是颠覆性的？首先在于快，快就意味着有更高的运输效率，而且电动化让驾驶员的操作强度大幅降低，也不会出现传统卡车为了保持车速而闯红灯的现象；其次在于安全，自动驾驶系统以及未来编队模式的使用都会让这类传统意义上“马路杀手”变得更加安全。
而这些最终反映出来的就是成本的降低，更高效的运输、更低的事故率、更少的维保成本与人力成本，特斯拉核算Semi的使用成本相比传统卡车下降44%，这对于用来创造价值的商用车是最为重要的，特别是当特斯拉还为Semi定出长达万公里的传动系统质保时。
▎中美新能源汽车的思路差异在哪里？
在国内，新能源汽车的发展严重依赖于补贴政策的导向。自主品牌的新能源乘用车，尤其是纯电动车型基本以微小型车为主，而商用车领域则以中大型客车为主。在补贴政策最为优惠的时候，这两类车型甚至不需要售卖，只是依靠补贴就可以实现盈利。
而在中高端新能源乘用车、卡车等领域，自主品牌还存在相当大的空白。前者代表了乘用车的发展方向，一旦补贴和区域保护消失，现有自主品牌的纯电动汽车很难与国外厂商的产品进行竞争；而后者不管是从节能减排的角度，还是从创造价值的角度，都是一片尚待挖掘的巨大蓝海。
而对于节能减排没有那么
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